Власти Петербурга торопят «Ленмостострой» со сдачей путепровода на Коломяжском проспекте

11.04.2011 11:00

Согласно подписанному дополнительному соглашению Комитета по развитию транспортной инфраструктуры (КРТИ) и ЗАО «Трест «Ленмостострой»» (ЛМС), движение по путепроводу над железной дорогой на Коломяжском проспекте должен быть разрешено к середине августа 2011 г. В случае невыполнения подрядчиком этого соглашения, город расторгнет контракт, сообщает «Коммерсант».

Напомним, подрядчик должен был завершить первую очередь объекта еще в 2010 г.

Госконтракт с ЛМС на сумму около 2,8 млрд руб. был подписан в конце 2008 г., по нему срок окончания строительства путепровода был назначен на лето 2012 г. К этому времени, помимо создания шестиполосного путепровода над Коломяжским проспектом, подрядчик должен был продлить набережную Черной речки от Коломяжского проспекта до Карельского переулка, построить двухполосный левоповоротный съезд с Коломяжского проспекта на улицу Матроса Железняка, частично реконструировать эту улицу и продолжить ее до Карельского переулка, реконструировать набережную Черной речки на трех участках, Коломяжский проспект - на двух.

В 2009 г., осознавая важность транспортного объекта для города, власти подписали с ЛМС допсоглашение, по которому подрядчик обещал открыть движение по первой очереди путепровода в 2010 г. Для этого город перевел авансом 500 млн руб. из общей суммы контракта. Однако, в соответствие с «кризисным» распоряжением КЭРППиТ от 03.12.2008 N 1068-р, текущая стоимость строительно-монтажных осуществлялась на уровне цен, «приходящемся на месяц подписания сторонами по государственному контракту акта о приемке выполненных работ». Общее кризисное снижение стоимости стройматериалов сказалось на пересмотре средств, выделяемых подрядчикам. Таким образом, как утверждает генеральный директор ЛМС Евгений Иванов, вместо обещанных ежегодно 1-1,2 млрд руб. его компания получила сначала 270 млн, а затем 450 млн руб.

Евгений Иванов говорит, что сейчас на строительстве путепровода освоено 700 млн руб., на текущий год будет выделено 863 млн руб.

«Сейчас первая очередь, включающая три полосы из Приморского района в центр, выполнена на 70%, мы уже дошли до Коломяжского моста», - отчитывается г-н Иванов. В рамках проекта ЛМС разберет имеющийся железобетонный мост и заменит его на металлический, поскольку действующий мост на 1 м ниже путепровода, который пройдет по мосту. По словам главы ЛМС, движение по мосту может быть закрыто уже в ближайший понедельник - до окончания работ, то есть до 15 августа. Завершить вторую очередь путепровода, включающую три полосы из центра на север города, в ЛМС обещают «ко Дню строителя следующего года», то есть к 14 августа.

ИСТОЧНИК: АСН-инфо
МЕТКИ: ЛЕНМОСТОСТРОЙ

Эксперты: Градостроительная документация требует серьезных доработок
08.04.2011 10:49

Специалисты, от которых зависит внешний облик и дальнейшее архитектурное развитие Петербурга, пришли к выводу о необходимости создания специализированных групп для обсуждения, каким образом должно развиваться законодательство в сфере регулирования градостроительной деятельности.

На сегодняшний день, по словам главного городского архитектора Юрия Митюрева, механизм планировки не отлажен. Если раньше главным документом был проект детальной планировки, сейчас его заменяет генплан, и предоставление Минрегиону развития эскиза застройки – инициатива и просьба КГА, не является обязательным для застройщика.

В то же время сближение требований отечественных норм со стандартами Европейского Союза, в том числе и со стандартами на строительное проектирование – ЕвроКодами, не решит существующих проблем, считает Людмила Кондратьева, директор департамента проектно-изыскательных работ СПб ГУ «Фонд капитального строительства и реконструкции» Комитета по строительству. «Гармонизация с ЕвроКодами – по сути, либерализация проектирования, у нас просто невозможна. За рубежом другой уровень профессиональной ответственности. Если ответственный человек допустил ошибку, он будет выплачивать компенсации, пока живет, а после будут выплачивать его дети». Количество архитекторов за рубежом тоже сильно разнится с нашими мерками. 30-40 крупных архитекторов на город – норма для европейских стран. Проблему с кадрами и падение общего уровня специалистов строительной сферы на одно из первых мест ставит главный архитектор города. Работа «Гильдии управляющих и девелоперов», по его мнению, должна заключаться в том, чтобы взять шество над молодыми специалистами, только что покинувшими стены ВУЗов.

Существующие разночтения между санитарными и строительными нормами тоже не вносят ясности в сложившуюся ситуацию. Как отметила Надежда Сухорыба, начальник отдела надзора за проектированием и строительством Территориального управления Роспотребнадзора по Санкт-Петербургу: «Проекты проектировки создаются без учета СНИПов, в результате мы имеем жилой дом без возможности разместить детскую площадку или детский сад, школу, т.к. территории вокруг недостаточно. Т.к. по санитарным нормам автостоянка должна находиться на расстоянии не менее 25 метров от детской площадки».

В одном эксперты сходятся единогласно: смена документационной базы неизбежна, т.к. документы новые, прошли проверку временем и сейчас требуют доработки.

ИСТОЧНИК: АСН-инфо