«Адамант» выставил на торги здание на Невском 58
Нынешний собственник помещений в центре города (структуры компании «Адамант» Игоря Лейтиса) выставил их на продажу. Стоимость актива, известного как резиденция Международного банковского института, более 1,5 млрд руб., сообщает Фонтанка.ру
Дата торгов в РАД пока не назначена, зато известна начальная цена лота - 1 млрд 620 млн руб. Сам объект площадью 8 019,7 кв.м продается совместно с земельным участком площадью 2 384 кв.м.
Из обременений, кроме исторического статуса здания, в анонсе ничего не указывается. Отмечено, что объект находится в частной собственности.
Здание на Невском, 58, «Адамант» собирался реконструировать. Впрочем, для размещения собственных офисов или для последующей перепродажи - не сообщалось.
Эксперты петербургского рынка недвижимости полагают, что, несмотря на всю привлекательность лота, его будет нелегко реализовать. Риелторы вспоминают провалившиеся прошлогодние торги по реализации здания гостиницы «Астория», дворца Кочубея и других крупных объектов в центре Петербурга. Судя по всему, рынок петербургской коммерческой недвижимости еще не полностью восстановился. Инвесторы пока не готовы рисковать суммами более 1 млрд руб., даже если речь идет о зданиях на Невском проспекте.
Здание на Невском - не первый проект, от которого «Адамант» отказывается в 2011 г. В январе стало известно, что холдинг окончательно заморозил планы по строительству комплекса близ Ладожского вокзала. В 2006 г. холдинг получил в этом районе 1,2 га под изыскательные работы. В планах компании было расселение дома для освобождения участка под строительство. Но из-за большого объема расселения и сложностей с частной собственностью на территории данного участка, проект признан экономически нецелесообразным.
На сети железных дорог России все более активно применяются геосинтетические материалы. В 2010 г. для усиления подшпального основания георешетка уложена на 40 км железнодорожного пути. Для ее укладки разработан специальный комплекс, который смонтирован на платформе машины для глубокой очистки щебня СЧ-601, сообщает пресс-служба «РЖД».
Эффективность геосинтетических материалов в различных конструкциях для железнодорожного пути и искусственных сооружений подтверждена мировой и отечественной практикой. Использование георешетки на железных дорогах позволяет значительно повысить качество железнодорожного полотна, увеличить скоростные режимы движения, межремонтный интервал и сократить расходы на содержание. Применение георешеток обеспечивает значительное увеличение несущей способности верхнего слоя земляного основания (в 2 и более раз) и эффективное снижение постоянных деформаций в полотне.
Так, на II пути перегона Саблино - Тосно магистрали Петербург - Москва в 2010 г. уложен 1 км опытного участка безбалластного пути, а также (в целях сравнения) - участок с подбалластным слоем (1 км) и участок с применением георешеток типа «Неовеб» (1 км). Опытный участок с безбалластной конструкцией длиной 75 м уложен также на экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» (ст. «Щербинка»).
В конструкциях безбалластного пути элемент верхнего строения пути - балласт - заменен равномерно распределяющей нагрузку несущей плитой из бетона, на которую с применением упругих элементов укладываются рельсы. Как показали длительные исследования в Японии и Германии, основным преимуществом безбалластного пути является значительное сокращение объема работ по текущему содержанию.
На участках высокоскоростного движения также внедряются новые модели стрелочных переводов и съездов с непрерывной поверхностью катания. Они рассчитаны на скорость движения по основному направлению 250 км/ч, по боковому пути – 50 км/ч. Такие стрелочные переводы установлены на станциях «Торбино» и «Боровенка» линии Санкт-Петербург - Москва.
В 2010 г. на 7,4 км российских железных дорог были уложены промежуточные рельсовые скрепления W-30, не нуждающиеся в обслуживании. Данные изделия предназначены для использования на участках скоростного, высокоскоростного и тяжеловесного движения. Компоненты рельсового скрепления W-30 отличаются высокой эластичностью, динамической виброустойчивостью и сопротивлением продольному сдвигу, что позволяет обеспечить высокий уровень безопасности движения поездов.