«РЖД» внедряет геосинтетики в различных конструкциях для железнодорожного пути и искусственных сооружений
На сети железных дорог России все более активно применяются геосинтетические материалы. В 2010 г. для усиления подшпального основания георешетка уложена на 40 км железнодорожного пути. Для ее укладки разработан специальный комплекс, который смонтирован на платформе машины для глубокой очистки щебня СЧ-601, сообщает пресс-служба «РЖД».
Эффективность геосинтетических материалов в различных конструкциях для железнодорожного пути и искусственных сооружений подтверждена мировой и отечественной практикой. Использование георешетки на железных дорогах позволяет значительно повысить качество железнодорожного полотна, увеличить скоростные режимы движения, межремонтный интервал и сократить расходы на содержание. Применение георешеток обеспечивает значительное увеличение несущей способности верхнего слоя земляного основания (в 2 и более раз) и эффективное снижение постоянных деформаций в полотне.
Так, на II пути перегона Саблино - Тосно магистрали Петербург - Москва в 2010 г. уложен 1 км опытного участка безбалластного пути, а также (в целях сравнения) - участок с подбалластным слоем (1 км) и участок с применением георешеток типа «Неовеб» (1 км). Опытный участок с безбалластной конструкцией длиной 75 м уложен также на экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» (ст. «Щербинка»).
В конструкциях безбалластного пути элемент верхнего строения пути - балласт - заменен равномерно распределяющей нагрузку несущей плитой из бетона, на которую с применением упругих элементов укладываются рельсы. Как показали длительные исследования в Японии и Германии, основным преимуществом безбалластного пути является значительное сокращение объема работ по текущему содержанию.
На участках высокоскоростного движения также внедряются новые модели стрелочных переводов и съездов с непрерывной поверхностью катания. Они рассчитаны на скорость движения по основному направлению 250 км/ч, по боковому пути – 50 км/ч. Такие стрелочные переводы установлены на станциях «Торбино» и «Боровенка» линии Санкт-Петербург - Москва.
В 2010 г. на 7,4 км российских железных дорог были уложены промежуточные рельсовые скрепления W-30, не нуждающиеся в обслуживании. Данные изделия предназначены для использования на участках скоростного, высокоскоростного и тяжеловесного движения. Компоненты рельсового скрепления W-30 отличаются высокой эластичностью, динамической виброустойчивостью и сопротивлением продольному сдвигу, что позволяет обеспечить высокий уровень безопасности движения поездов.
Организации коммунального комплекса Ленобласти по состоянию на 10 марта 2011 г. задолжали за газ 879,2 млн. рублей. Основными неплательщиками остаются муниципальные образования «Гатчинский район» - 158,1 млн. рублей, «Выборгский район» - 113 млн. рублей, «Тосненский район» - 91,2 млн. рублей и «Тихвинский район» - 80,4 млн. рублей, передает dp.ru.
По словам генерального директора по реализации газа ЗАО «Газпром межрегионгаз Санкт–Петербург» Анатолия Громыко, сейчас в компании рассматривается вопрос о частичном ограничении поставок газа ряду организаций. Решение об этом будет принято в ближайшее время.
Основные предприятия–должники по Ленобласти: ОАО «Коммунальные системы Гатчинского района» - 87,5 млн. рублей, МУП «Тепловые сети» - 70,5 млн. рублей, ОАО «Выборгтеплоэнерго» - 92,2 млн. рублей, ООО «Выборгэнергоинвест» - 11,2 млн. рублей, ОАО «Тепловые сети» - 82,2 млн. рублей. Филиал «Теплодар–Тихвин» (ООО «Теплодар») - 80,4 млн. рублей, ОАО «Всеволожские тепловые сети» - 34,6 млн. рублей, ОАО «Кингисепптеплоэнерго» - 43,6 млн. рублей, ОАО «Ивангородтеплоэнерго» - 25,9 млн. рублей, ООО «ЛР ТЭК» - 43,6 млн. рублей.