РАД готовится продать 7 земельных участков в Парголово
На 22 марта
Участки продаются в собственность и могут быть использованы под реализацию индивидуальных проектов или под крупный проект комплексной застройки территории, передает пресс-служба РАД.
В соответствии с Генеральным планом развития Санкт-Петербурга, все участки находятся на территории зоны ЗЖД, где разрешена средне- и многоэтажная застройка. Допустимая высота для будущих построек - 75 и
Российский аукционный дом намерен продать все участки на территории обозначенного квартала, предназначенные для жилищного строительства - аукцион по еще трем участкам, расположенным на территории этого квартала, пройдет 4 апреля.
На данный момент участки принадлежат компании ЛЭК и заложены по кредиту, выданному компании Сбербанком России. Обременение в виде залога будет снято после оплаты договоров купли-продажи.
«На продажу мы выставляем только участки под жилую застройку, причем отдельными лотами – фактически это продажа участков с практически полностью подготовленной строительной документацией. То есть любая компания может купить себе один участок и реализовывать на нем свой собственный, индивидуальный проект, - заявляет Андрей Степаненко, генеральный директор ОАО «Российский аукционный дом». Большим преимуществом, по его мнению, станет возможность реализовывать большой проект, общая площадь зданий в рамках которого, по градостроительным расчетам, может превышать 600 000 кв.м.
На сети железных дорог России все более активно применяются геосинтетические материалы. В 2010 г. для усиления подшпального основания георешетка уложена на 40 км железнодорожного пути. Для ее укладки разработан специальный комплекс, который смонтирован на платформе машины для глубокой очистки щебня СЧ-601, сообщает пресс-служба «РЖД».
Эффективность геосинтетических материалов в различных конструкциях для железнодорожного пути и искусственных сооружений подтверждена мировой и отечественной практикой. Использование георешетки на железных дорогах позволяет значительно повысить качество железнодорожного полотна, увеличить скоростные режимы движения, межремонтный интервал и сократить расходы на содержание. Применение георешеток обеспечивает значительное увеличение несущей способности верхнего слоя земляного основания (в 2 и более раз) и эффективное снижение постоянных деформаций в полотне.
Так, на II пути перегона Саблино - Тосно магистрали Петербург - Москва в 2010 г. уложен 1 км опытного участка безбалластного пути, а также (в целях сравнения) - участок с подбалластным слоем (1 км) и участок с применением георешеток типа «Неовеб» (1 км). Опытный участок с безбалластной конструкцией длиной 75 м уложен также на экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» (ст. «Щербинка»).
В конструкциях безбалластного пути элемент верхнего строения пути - балласт - заменен равномерно распределяющей нагрузку несущей плитой из бетона, на которую с применением упругих элементов укладываются рельсы. Как показали длительные исследования в Японии и Германии, основным преимуществом безбалластного пути является значительное сокращение объема работ по текущему содержанию.
На участках высокоскоростного движения также внедряются новые модели стрелочных переводов и съездов с непрерывной поверхностью катания. Они рассчитаны на скорость движения по основному направлению 250 км/ч, по боковому пути – 50 км/ч. Такие стрелочные переводы установлены на станциях «Торбино» и «Боровенка» линии Санкт-Петербург - Москва.
В 2010 г. на 7,4 км российских железных дорог были уложены промежуточные рельсовые скрепления W-30, не нуждающиеся в обслуживании. Данные изделия предназначены для использования на участках скоростного, высокоскоростного и тяжеловесного движения. Компоненты рельсового скрепления W-30 отличаются высокой эластичностью, динамической виброустойчивостью и сопротивлением продольному сдвигу, что позволяет обеспечить высокий уровень безопасности движения поездов.