90% спроса на петербургскую «первичку» сконцентрировано вокруг цены в 55-60 тысяч рублей за 1 кв.м.
Такие данные на основе анализа клиентских обращений в январе – феврале 2011 г. озвучила в своем докладе на семинаре «Жилищный проект» заместитель директора направления «Новое строительство» агентства недвижимости «Итака» Яна Долотова. В то же время цена предложения на «первичку», по данным эксперта, менялась незначительно, передает корреспондент АСН-инфо.
«Появление новых проектов эконом-класса в посткризисный период заметно активизировало покупательскую активность, - отмечает Я.Долотова. – Так, ввод жилья в составе I очереди Северной Долины в апреле-мае прошлого года по цене в 47 тыс. руб. за 1 кв.м. существенно подтолкнул вверх общее число продаж».
В то же время, как отмечает эксперт, оптимизировать продажи в большинстве случаев удается за счет выкупа в рассрочку. «Варианты рассрочки предлагаются самые разные, со сроками, начиная от полугода до 10 лет. Есть также предложения по рассрочке, когда ежемесячный платеж не превышает 20 тыс. руб. в месяц», - уточнила она.
На сети железных дорог России все более активно применяются геосинтетические материалы. В 2010 г. для усиления подшпального основания георешетка уложена на 40 км железнодорожного пути. Для ее укладки разработан специальный комплекс, который смонтирован на платформе машины для глубокой очистки щебня СЧ-601, сообщает пресс-служба «РЖД».
Эффективность геосинтетических материалов в различных конструкциях для железнодорожного пути и искусственных сооружений подтверждена мировой и отечественной практикой. Использование георешетки на железных дорогах позволяет значительно повысить качество железнодорожного полотна, увеличить скоростные режимы движения, межремонтный интервал и сократить расходы на содержание. Применение георешеток обеспечивает значительное увеличение несущей способности верхнего слоя земляного основания (в 2 и более раз) и эффективное снижение постоянных деформаций в полотне.
Так, на II пути перегона Саблино - Тосно магистрали Петербург - Москва в 2010 г. уложен 1 км опытного участка безбалластного пути, а также (в целях сравнения) - участок с подбалластным слоем (1 км) и участок с применением георешеток типа «Неовеб» (1 км). Опытный участок с безбалластной конструкцией длиной 75 м уложен также на экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» (ст. «Щербинка»).
В конструкциях безбалластного пути элемент верхнего строения пути - балласт - заменен равномерно распределяющей нагрузку несущей плитой из бетона, на которую с применением упругих элементов укладываются рельсы. Как показали длительные исследования в Японии и Германии, основным преимуществом безбалластного пути является значительное сокращение объема работ по текущему содержанию.
На участках высокоскоростного движения также внедряются новые модели стрелочных переводов и съездов с непрерывной поверхностью катания. Они рассчитаны на скорость движения по основному направлению 250 км/ч, по боковому пути – 50 км/ч. Такие стрелочные переводы установлены на станциях «Торбино» и «Боровенка» линии Санкт-Петербург - Москва.
В 2010 г. на 7,4 км российских железных дорог были уложены промежуточные рельсовые скрепления W-30, не нуждающиеся в обслуживании. Данные изделия предназначены для использования на участках скоростного, высокоскоростного и тяжеловесного движения. Компоненты рельсового скрепления W-30 отличаются высокой эластичностью, динамической виброустойчивостью и сопротивлением продольному сдвигу, что позволяет обеспечить высокий уровень безопасности движения поездов.