Торги Фонда имущества закончились результативно
Среди самых громких приобретений: 28 млн. руб. отдало ООО «Акация» за бывший дом архитектора Цезаря Кавоса. ООО «Акация» получило участок земли площадью 981 кв. м., а также историческое здание, площадь которого составляет 765 кв. м.
Требование к победителю аукциона - обязательное заключение охранного контракта с КГИОП. В течение трех с половиной лет необходимо провести ремонт здания.
К ООО «ЮТА ЛТД» отошел в Павловске Дом Макарова вместе с земельный участком, площадь которого 833 кв.м. Требованием к компании стала обязательная реконструкция за 3,5 года. Разрешено размещение жилой недвижимости на участке.
Физическое лицо купило здание площадью 96,8 кв.м. и участок земли площадью 1371 кв. м. в Петергофе за 1,65 миллионов рублей. Здание может быть снесено. Согласно условиям торгов, победитель должен реконструировать старое здание или построить на участке новое.
Кроме того, приобретены два участка в поселке Левашово площадью 1279 кв.м. и 1007 кв.м., здания площадью 418 и 420,8 кв. м. физическим лицом. Сумма составила 4,1 млн. руб.
На сети железных дорог России все более активно применяются геосинтетические материалы. В 2010 г. для усиления подшпального основания георешетка уложена на 40 км железнодорожного пути. Для ее укладки разработан специальный комплекс, который смонтирован на платформе машины для глубокой очистки щебня СЧ-601, сообщает пресс-служба «РЖД».
Эффективность геосинтетических материалов в различных конструкциях для железнодорожного пути и искусственных сооружений подтверждена мировой и отечественной практикой. Использование георешетки на железных дорогах позволяет значительно повысить качество железнодорожного полотна, увеличить скоростные режимы движения, межремонтный интервал и сократить расходы на содержание. Применение георешеток обеспечивает значительное увеличение несущей способности верхнего слоя земляного основания (в 2 и более раз) и эффективное снижение постоянных деформаций в полотне.
Так, на II пути перегона Саблино - Тосно магистрали Петербург - Москва в 2010 г. уложен 1 км опытного участка безбалластного пути, а также (в целях сравнения) - участок с подбалластным слоем (1 км) и участок с применением георешеток типа «Неовеб» (1 км). Опытный участок с безбалластной конструкцией длиной 75 м уложен также на экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» (ст. «Щербинка»).
В конструкциях безбалластного пути элемент верхнего строения пути - балласт - заменен равномерно распределяющей нагрузку несущей плитой из бетона, на которую с применением упругих элементов укладываются рельсы. Как показали длительные исследования в Японии и Германии, основным преимуществом безбалластного пути является значительное сокращение объема работ по текущему содержанию.
На участках высокоскоростного движения также внедряются новые модели стрелочных переводов и съездов с непрерывной поверхностью катания. Они рассчитаны на скорость движения по основному направлению 250 км/ч, по боковому пути – 50 км/ч. Такие стрелочные переводы установлены на станциях «Торбино» и «Боровенка» линии Санкт-Петербург - Москва.
В 2010 г. на 7,4 км российских железных дорог были уложены промежуточные рельсовые скрепления W-30, не нуждающиеся в обслуживании. Данные изделия предназначены для использования на участках скоростного, высокоскоростного и тяжеловесного движения. Компоненты рельсового скрепления W-30 отличаются высокой эластичностью, динамической виброустойчивостью и сопротивлением продольному сдвигу, что позволяет обеспечить высокий уровень безопасности движения поездов.