В петербургском Водоканале разрабатывается новая технология обеззараживания сточных вод
Завершить работы по строительству Главного канализационного коллектора на участке Выборгской набережной Водоканал Петербурга собирается ко дню Города, - сказал на пресс-конференции «Водоканал: чистая вода для Балтики и Санкт-Петербурга» генеральный директор предприятия Феликс Кармазинов. В конце 2011 г. завершится переключение на продолжение Главного канализационного коллектора прямых выпусков правого берега Невы, что обеспечит очистку 95% стоков (сейчас эта цифра – 93%, АСН-Инфо).
«До 2015 г. запланирована ликвидация прямых выпусков сточных вод в районе реки Охты и Петроградской стороны, тогда будет достигнута степень очистки в 96%», - сказал он. Запланировано строительство новых очистных сооружений в Ломоносове и Металлострое.
«Сегодня в России нет ни одного города, который бы приблизился к этой цифре. В Европе можно назвать, пожалуй, только Хельсинки и Стокгольм», - подчеркнул глава Водоканала.
«Мы готовы в середине лета объявить, что наш город не только очищает 93% сточных вод, но и по содержанию в них фосфора будет соответствовать мировому уровню», - отметил Ф. Кармазинов. Показатель 0,5 мг/л будет достигнут благодаря ужесточению требований на городских очистных сооружениях, где показатели по фосфору будут достигать 0,3 мг/л. «Это погасит негативное воздействие тех стоков, которые мы еще не вывели на очистные сооружения», - добавил он. В 2012 г. на такие же показатели планируется выйти и по содержанию азота.
Ф. Кармазинов также рассказал, что до конца II квартала в Водоканале будет принято решение по внедрению новой технологии обеззараживания очищенных сточных вод, которая сейчас проходит испытания. По словам главы предприятия, эта технология будет революционной в водоочистке.
На сети железных дорог России все более активно применяются геосинтетические материалы. В 2010 г. для усиления подшпального основания георешетка уложена на 40 км железнодорожного пути. Для ее укладки разработан специальный комплекс, который смонтирован на платформе машины для глубокой очистки щебня СЧ-601, сообщает пресс-служба «РЖД».
Эффективность геосинтетических материалов в различных конструкциях для железнодорожного пути и искусственных сооружений подтверждена мировой и отечественной практикой. Использование георешетки на железных дорогах позволяет значительно повысить качество железнодорожного полотна, увеличить скоростные режимы движения, межремонтный интервал и сократить расходы на содержание. Применение георешеток обеспечивает значительное увеличение несущей способности верхнего слоя земляного основания (в 2 и более раз) и эффективное снижение постоянных деформаций в полотне.
Так, на II пути перегона Саблино - Тосно магистрали Петербург - Москва в 2010 г. уложен 1 км опытного участка безбалластного пути, а также (в целях сравнения) - участок с подбалластным слоем (1 км) и участок с применением георешеток типа «Неовеб» (1 км). Опытный участок с безбалластной конструкцией длиной 75 м уложен также на экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» (ст. «Щербинка»).
В конструкциях безбалластного пути элемент верхнего строения пути - балласт - заменен равномерно распределяющей нагрузку несущей плитой из бетона, на которую с применением упругих элементов укладываются рельсы. Как показали длительные исследования в Японии и Германии, основным преимуществом безбалластного пути является значительное сокращение объема работ по текущему содержанию.
На участках высокоскоростного движения также внедряются новые модели стрелочных переводов и съездов с непрерывной поверхностью катания. Они рассчитаны на скорость движения по основному направлению 250 км/ч, по боковому пути – 50 км/ч. Такие стрелочные переводы установлены на станциях «Торбино» и «Боровенка» линии Санкт-Петербург - Москва.
В 2010 г. на 7,4 км российских железных дорог были уложены промежуточные рельсовые скрепления W-30, не нуждающиеся в обслуживании. Данные изделия предназначены для использования на участках скоростного, высокоскоростного и тяжеловесного движения. Компоненты рельсового скрепления W-30 отличаются высокой эластичностью, динамической виброустойчивостью и сопротивлением продольному сдвигу, что позволяет обеспечить высокий уровень безопасности движения поездов.