Эксперт: Подавляющее большинство покупателей загородной недвижимости в Московской области – жители столицы
Согласно статистике, 70% покупателей участков без подряда в Московской области проживают в Москве, еще около 15%, приходится на жителей района или городского округа, в котором расположен дачный поселок. Остальные покупатели представляют другие районы Московской области и регионы за пределами Подмосковья. Такую статистику предоставляют аналитики девелоперской компании «Красивая Земля».
«Москва держит лидерство среди российских регионов по уровню доходов населения. Средний доход москвича примерно вдвое выше среднего дохода жителя Московской области и в 3-4 раза выше дохода жителей остальных регионов Центральной России, - комментирует генеральный директор компании «Красивая Земля» Илья Сапунов. – Не удивительно, что именно на столицу приходится больше всего покупателей земельных участков ».
Большинство граждан покупают участки для личного проживания. Доля инвесторов среди покупателей на данный момент не превышает 20-30%, причем, многие из них совершают сделки в первые полгода реализации проекта с целью дальнейшей перепродажи. «Продав участок на конечной стадии реализации, такие инвесторы получают доход более 50% годовых», - отмечает Илья Сапунов.
При выборе участка, отмечают в Компании, основная доля покупателей ориентируется на расстояние от МКАД. «Люди в первую очередь определяют для себя, с одной стороны, максимальную сумму денег, которую готовы потратить на покупку земли, и с другой стороны – предельное расстояние от МКАД, - рассказывает Илья Сапунов. – После определения этих двух параметров круг поиска сужается, и дальше уже начинают выбирать конкретные поселки».
На сети железных дорог России все более активно применяются геосинтетические материалы. В 2010 г. для усиления подшпального основания георешетка уложена на 40 км железнодорожного пути. Для ее укладки разработан специальный комплекс, который смонтирован на платформе машины для глубокой очистки щебня СЧ-601, сообщает пресс-служба «РЖД».
Эффективность геосинтетических материалов в различных конструкциях для железнодорожного пути и искусственных сооружений подтверждена мировой и отечественной практикой. Использование георешетки на железных дорогах позволяет значительно повысить качество железнодорожного полотна, увеличить скоростные режимы движения, межремонтный интервал и сократить расходы на содержание. Применение георешеток обеспечивает значительное увеличение несущей способности верхнего слоя земляного основания (в 2 и более раз) и эффективное снижение постоянных деформаций в полотне.
Так, на II пути перегона Саблино - Тосно магистрали Петербург - Москва в 2010 г. уложен 1 км опытного участка безбалластного пути, а также (в целях сравнения) - участок с подбалластным слоем (1 км) и участок с применением георешеток типа «Неовеб» (1 км). Опытный участок с безбалластной конструкцией длиной 75 м уложен также на экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» (ст. «Щербинка»).
В конструкциях безбалластного пути элемент верхнего строения пути - балласт - заменен равномерно распределяющей нагрузку несущей плитой из бетона, на которую с применением упругих элементов укладываются рельсы. Как показали длительные исследования в Японии и Германии, основным преимуществом безбалластного пути является значительное сокращение объема работ по текущему содержанию.
На участках высокоскоростного движения также внедряются новые модели стрелочных переводов и съездов с непрерывной поверхностью катания. Они рассчитаны на скорость движения по основному направлению 250 км/ч, по боковому пути – 50 км/ч. Такие стрелочные переводы установлены на станциях «Торбино» и «Боровенка» линии Санкт-Петербург - Москва.
В 2010 г. на 7,4 км российских железных дорог были уложены промежуточные рельсовые скрепления W-30, не нуждающиеся в обслуживании. Данные изделия предназначены для использования на участках скоростного, высокоскоростного и тяжеловесного движения. Компоненты рельсового скрепления W-30 отличаются высокой эластичностью, динамической виброустойчивостью и сопротивлением продольному сдвигу, что позволяет обеспечить высокий уровень безопасности движения поездов.