В Москве в эксплуатацию введен новый бизнес-центр «Новая Рига»
Новый бизнес-центр представляет собой 3-х этажное здание и относится к сегменту «В+». Общая площадь объекта составляет - 6 798 кв.м., арендуемая - 5099 кв.м. Эксклюзивным агентом по маркетингу и сдаче в аренду является консалтинговая компания Praedium Oncor International.
Бизнес-центр «Новая Рига» расположен на Северо–Западе Москвы, в экологически чистом районе Троице-Лыково в непосредственной близости от Строгинской поймы Москва-реки. Участок расположен в 1 км от пересечения МКАД, Новорижского и Краснопресненского шоссе.
Запрашиваемая ставка на офисные площади в бизнес-центре «Новая Рига» составляет 17 000 руб. за кв.м. год, включая НДС и эксплуатационные расходы.
Мария Белова, руководитель отдела офисной недвижимости консалтинговой компании Praedium Oncor International отметила: «Конкурентным преимуществом объекта является его месторасположение в СЗАО столицы, которое в настоящее время пользуется особым спросом среди арендаторов - ведущих российских и иностранных компаний. Сейчас Praedium Oncor International ведет переговоры с рядом клиентов, которые заинтересованы, как в аренде здания целиком, так и его части».
На сети железных дорог России все более активно применяются геосинтетические материалы. В 2010 г. для усиления подшпального основания георешетка уложена на 40 км железнодорожного пути. Для ее укладки разработан специальный комплекс, который смонтирован на платформе машины для глубокой очистки щебня СЧ-601, сообщает пресс-служба «РЖД».
Эффективность геосинтетических материалов в различных конструкциях для железнодорожного пути и искусственных сооружений подтверждена мировой и отечественной практикой. Использование георешетки на железных дорогах позволяет значительно повысить качество железнодорожного полотна, увеличить скоростные режимы движения, межремонтный интервал и сократить расходы на содержание. Применение георешеток обеспечивает значительное увеличение несущей способности верхнего слоя земляного основания (в 2 и более раз) и эффективное снижение постоянных деформаций в полотне.
Так, на II пути перегона Саблино - Тосно магистрали Петербург - Москва в 2010 г. уложен 1 км опытного участка безбалластного пути, а также (в целях сравнения) - участок с подбалластным слоем (1 км) и участок с применением георешеток типа «Неовеб» (1 км). Опытный участок с безбалластной конструкцией длиной 75 м уложен также на экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» (ст. «Щербинка»).
В конструкциях безбалластного пути элемент верхнего строения пути - балласт - заменен равномерно распределяющей нагрузку несущей плитой из бетона, на которую с применением упругих элементов укладываются рельсы. Как показали длительные исследования в Японии и Германии, основным преимуществом безбалластного пути является значительное сокращение объема работ по текущему содержанию.
На участках высокоскоростного движения также внедряются новые модели стрелочных переводов и съездов с непрерывной поверхностью катания. Они рассчитаны на скорость движения по основному направлению 250 км/ч, по боковому пути – 50 км/ч. Такие стрелочные переводы установлены на станциях «Торбино» и «Боровенка» линии Санкт-Петербург - Москва.
В 2010 г. на 7,4 км российских железных дорог были уложены промежуточные рельсовые скрепления W-30, не нуждающиеся в обслуживании. Данные изделия предназначены для использования на участках скоростного, высокоскоростного и тяжеловесного движения. Компоненты рельсового скрепления W-30 отличаются высокой эластичностью, динамической виброустойчивостью и сопротивлением продольному сдвигу, что позволяет обеспечить высокий уровень безопасности движения поездов.