Началось проектирование третьей очереди «Нового Оккервиля» в Ленобласти
ИСК «Отделстрой» приступила к проектированию третьей очереди (Лот №11) жилого массива «Новый Оккервиль», реализация которой начнется в IV квартале 2011 г., об этом сообщила сегодня пресс-служба компании.
Третья очередь предполагает строительство разноуровневого жилого дома высотой 11-20 этажей, состоящего из нескольких корпусов. Проектируется порядка 3000 квартир общей площадью около 180000 кв. м. В третьей очереди строительства будут представлены студии, одно-, двух-, трехкомнатные квартиры. На первом этаже здания расположатся помещения для предприятий сферы обслуживания населения, с наружной стороны дома – вместительные парковки.
При проектировании третьей очереди жилого массива «Новый Оккервиль» компания продолжит придерживаться «дворового» принципа - каждое здание будет иметь замкнутую форму, образующую тихий уютный двор с зелеными насаждениями, детскими и спортивными площадками.
«Приступая к проектированию, мы понимаем, что это очень ответственная задача, - говорит генеральный директор ИСК «Отделстрой» Марк Окунь. – Уже сегодня мы должны спрогнозировать, какие типы и площади квартир будут востребованы через 2-3 года. Это достаточно большой срок, за который может измениться экономическая ситуация, которая повлияет на предпочтения людей. Цена ошибки при проектировании слишком велика. Ведь от продуманной квартирографии во многом зависят темпы реализации квартир и рентабельность проекта в целом. Поэтому перед началом проектирования мы тщательно изучили параметры спроса и предложения, а также провели исследования для того, чтобы выявить предпочтения потенциальных покупателей относительно планировок квартир», подчеркивает М. Окунь.
Напомним, что «Новый Оккервиль» компании «Отделстрой» - это проект комплексного освоения территории, в соответствии с которым до 2016 г. будет построено 850000 кв. м жилой недвижимости, четыре детских сада на 800 мест, две школы на 2400 мест, 50000 кв. м встроено-пристроенных помещений для предприятий сферы обслуживания населения и пр.
В настоящий момент уже заселена первая очередь жилого массива «Новый Оккервиль» - «Дом у Березовой аллеи», рассчитанный на 1000 квартир. Продолжается строительство второй очереди - «Дома у Липовой аллеи», рассчитанного на 1300 квартир. Объект будет введен в эксплуатацию в два этапа: первые секции – в 2012 г., остальные – в 2013 г.
На сети железных дорог России все более активно применяются геосинтетические материалы. В 2010 г. для усиления подшпального основания георешетка уложена на 40 км железнодорожного пути. Для ее укладки разработан специальный комплекс, который смонтирован на платформе машины для глубокой очистки щебня СЧ-601, сообщает пресс-служба «РЖД».
Эффективность геосинтетических материалов в различных конструкциях для железнодорожного пути и искусственных сооружений подтверждена мировой и отечественной практикой. Использование георешетки на железных дорогах позволяет значительно повысить качество железнодорожного полотна, увеличить скоростные режимы движения, межремонтный интервал и сократить расходы на содержание. Применение георешеток обеспечивает значительное увеличение несущей способности верхнего слоя земляного основания (в 2 и более раз) и эффективное снижение постоянных деформаций в полотне.
Так, на II пути перегона Саблино - Тосно магистрали Петербург - Москва в 2010 г. уложен 1 км опытного участка безбалластного пути, а также (в целях сравнения) - участок с подбалластным слоем (1 км) и участок с применением георешеток типа «Неовеб» (1 км). Опытный участок с безбалластной конструкцией длиной 75 м уложен также на экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» (ст. «Щербинка»).
В конструкциях безбалластного пути элемент верхнего строения пути - балласт - заменен равномерно распределяющей нагрузку несущей плитой из бетона, на которую с применением упругих элементов укладываются рельсы. Как показали длительные исследования в Японии и Германии, основным преимуществом безбалластного пути является значительное сокращение объема работ по текущему содержанию.
На участках высокоскоростного движения также внедряются новые модели стрелочных переводов и съездов с непрерывной поверхностью катания. Они рассчитаны на скорость движения по основному направлению 250 км/ч, по боковому пути – 50 км/ч. Такие стрелочные переводы установлены на станциях «Торбино» и «Боровенка» линии Санкт-Петербург - Москва.
В 2010 г. на 7,4 км российских железных дорог были уложены промежуточные рельсовые скрепления W-30, не нуждающиеся в обслуживании. Данные изделия предназначены для использования на участках скоростного, высокоскоростного и тяжеловесного движения. Компоненты рельсового скрепления W-30 отличаются высокой эластичностью, динамической виброустойчивостью и сопротивлением продольному сдвигу, что позволяет обеспечить высокий уровень безопасности движения поездов.