Петербургская компания РРТ готова начать строительство элитного жилья в Великом Новгороде
Старт инвестиционного проекта запланирован на 2011 г. Проект предполагает строительство жилого микрорайона «Аркажская слобода» на землях бывшего аэродрома «Юрьево». Так, на участке 40 га планируется размещение 240970 кв. м жилья. Помимо жилой застройки планируется возвести объекты инфраструктуры – магазины, спортивные объекты, салоны и т.д.
«Строительство начнется, как только будет выдан кредит, в настоящее время компания активно работает с банковскими структурами. Ранее строительство не могло начаться, так как ряд кредитных организаций и банков отказали в выдаче заемных средств. Обращалась компания также и в наши банки, - говорит председатель Комитета экономики администрации Великого Новгорода Александр Григорьев. – Уже в ближайшие недели вопрос о выдаче будет решен положительно. И есть надежда на то, что строительство в Великом Новгороде начнется в 2011 г.
Отметим, в строительство коттеджей в новом микрорайоне «Аркажская слобода» инвестор планирует вложить порядка 7 млрд. рублей. Ранее компания заявляла о начале строительства в марте 2010 г.
Напомним, 3 марта прошлого года в областной администрации прошло заседание координационного совета при губернаторе области Сергее Митине по совершенствованию инвестиционной деятельности, посвященное вопросу реализации инвестиционного проекта «Аркажская слобода». Тогда, по заявлению представителей компании-застройщика предполагалось застройка трех типов: трехэтажные дома с мансардами, дома блокированного типа, усадебная застройка. Всего предполагается построить 4 тыс. 286 квартир, в том числе 35% однокомнатных квартир (35-45 кв. м), 50% - двухкомнатных (54-62 кв. м), 15% трехкомнатных квартир (75-80 кв. м), 146 блокированных домов, 24 усадебных дома. Представители компании подчеркнули, что к застройке нового микрорайона будут привлечены новгородские строительные компании, закупка строительных материалов также планируется у местных производителей.
Автохолдинг РРT занимается продажей автомобилей. Также компания развивает направление строительства коттеджных поселков, передает ИА «Новгород.ру».
На сети железных дорог России все более активно применяются геосинтетические материалы. В 2010 г. для усиления подшпального основания георешетка уложена на 40 км железнодорожного пути. Для ее укладки разработан специальный комплекс, который смонтирован на платформе машины для глубокой очистки щебня СЧ-601, сообщает пресс-служба «РЖД».
Эффективность геосинтетических материалов в различных конструкциях для железнодорожного пути и искусственных сооружений подтверждена мировой и отечественной практикой. Использование георешетки на железных дорогах позволяет значительно повысить качество железнодорожного полотна, увеличить скоростные режимы движения, межремонтный интервал и сократить расходы на содержание. Применение георешеток обеспечивает значительное увеличение несущей способности верхнего слоя земляного основания (в 2 и более раз) и эффективное снижение постоянных деформаций в полотне.
Так, на II пути перегона Саблино - Тосно магистрали Петербург - Москва в 2010 г. уложен 1 км опытного участка безбалластного пути, а также (в целях сравнения) - участок с подбалластным слоем (1 км) и участок с применением георешеток типа «Неовеб» (1 км). Опытный участок с безбалластной конструкцией длиной 75 м уложен также на экспериментальном кольце ОАО «ВНИИЖТ» (ст. «Щербинка»).
В конструкциях безбалластного пути элемент верхнего строения пути - балласт - заменен равномерно распределяющей нагрузку несущей плитой из бетона, на которую с применением упругих элементов укладываются рельсы. Как показали длительные исследования в Японии и Германии, основным преимуществом безбалластного пути является значительное сокращение объема работ по текущему содержанию.
На участках высокоскоростного движения также внедряются новые модели стрелочных переводов и съездов с непрерывной поверхностью катания. Они рассчитаны на скорость движения по основному направлению 250 км/ч, по боковому пути – 50 км/ч. Такие стрелочные переводы установлены на станциях «Торбино» и «Боровенка» линии Санкт-Петербург - Москва.
В 2010 г. на 7,4 км российских железных дорог были уложены промежуточные рельсовые скрепления W-30, не нуждающиеся в обслуживании. Данные изделия предназначены для использования на участках скоростного, высокоскоростного и тяжеловесного движения. Компоненты рельсового скрепления W-30 отличаются высокой эластичностью, динамической виброустойчивостью и сопротивлением продольному сдвигу, что позволяет обеспечить высокий уровень безопасности движения поездов.