Группа ЛСР успешно прошла оферту по облигационному займу серии 02
ОАО «Группа ЛСР» выполнило обязательства по оферте по облигационному займу серии 02 по окончании пятого купонного периода. Всего в ходе проведенной оферты по требованию держателей облигаций было выкуплено 468812 облигаций на общую сумму 469440208 рублей (включая накопленный купонный доход), говорится в сообщении пресс-службы Группы.
Комментирует финансовый директор Группы ЛСР Елена Туманова: «На мой взгляд, то, что держатели облигаций Группы ЛСР воспользовались офертой в столь незначительном объеме, демонстрирует высокое доверие к нашей компании, а также то, что ценные бумаги Группы ЛСР являются надежными для долговых инвесторов. Полагаю, что успешное прохождение оферты явилось, в том числе, результатом нашей грамотной долговой политики, вследствие которой мы фактически полностью рефинансировали краткосрочные долги, значительно улучшили график погашения в сторону увеличения сроков, а также снизили валютные риски по кредитам посредством их замещения рублевым долгосрочным финансированием и сократили общий объем долга».
Напомним, что данный облигационный займ Группы ЛСР был размещен в августе 2008 г. объемом 5 млрд. рублей. Количество размещенных облигаций составило 5 млн. штук. Номинальная стоимость каждой ценной бумаги выпуска 1000 рублей. Организатор выпуска - ФК «Уралсиб».
«Глобальные изменения, которые произошли за последние 20 лет в экономике страны, постоянно требуют совершенствования и модернизации развития. Компания «Российские железные дороги» не стоит на месте, если учесть, что 1 трлн. 700 млрд. рублей за период реформирования компании потрачено на развитие и обновление основных фондов. Несмотря на то, что экономика России еще несколько лет будет выходить из кризиса, этих вложений, безусловно, недостаточно для обеспечения ее стабильного роста», - заявил первый вице-президент ОАО «РЖД» Вадим Морозов, выступая на форуме «Россия», сообщает пресс-служба «РЖД».
Ускорение экономического роста в России неизбежно потребует не только устранения уже имеющихся инфраструктурных ограничений: необходимо с опережением готовить транспортную инфраструктуру для того, чтобы в период подъема экономической конъюнктуры не образовался дефицит транспортных мощностей, который неминуемо станет тормозом развития экономики.
По словам В. Морозова, кризис существенно изменил не только величину инвестиций, но и принципы, заложенные в «Стратегию развития железнодорожного транспорта до 2030 года», одобренную Правительством РФ в
Первый вице-президент заявил, что если инвестиции в железнодорожный транспорт останутся на этом же уровне, то к
«Поэтому поиск источников ускорения экономического роста является важнейшим вопросом, ответ на который должен быть дан быстро и безошибочно. Мы убеждены, что одной из точек роста является развитие транспортной инфраструктуры страны», - подчеркнул Вадим Морозов.
Компания готова и в дальнейшем изыскивать собственные ресурсы для увеличения объемов инвестиций. В первую очередь, это касается увеличения эффективности деятельности, вывода и продажи непрофильных активов. Однако решить вопрос развития инфраструктуры невозможно без государственного участия.
Первый вице-президент заявил, что среди мер государственной поддержки необходимы поэтапный вывод тарифов на грузовые перевозки на экономически обоснованный уровень, а также реализация механизма «сетевого контракта». Кроме того, привлечение средств частных инвесторов для развития отрасли возможно путем выпуска инфраструктурных облигаций.