Эксперты: Без участия крупных инвесторов проблему ЖКХ Карелии не решить
Экономические проблемы предприятий коммунального комплекса Карелии, а именно крайне неэффективная система коммунального хозяйства, когда котельные работают на таких дорогих энергоресурсах как дизельное топливо, мазут и уголь, обсуждались на заседании межведомственной комиссии по подготовке и прохождению отопительного сезона в республике, говорится в сообщении пресс-службы администрации главы Республики Карелия.
Как показало обсуждение, сегодня существуют серьезные проблемы с расчетами за потребляемую энергию, у местных обслуживающих предприятий постоянно накапливаются долги перед поставщиками за приобретенное топливо. Небольшие доходы местных бюджетов не позволяют районам заранее оплачивать закупки топлива, а взятые ими кредиты зачастую оборачиваются новыми финансовыми проблемами. На место очередных обанкротившихся на стыке сезонов предприятий ЖКХ приходят другие, долги снова растут, а финансовые и хозяйственные проблемы так и остаются нерешенными.
Как отметили участники совещания, в нынешней ситуации многочисленные мелкие предприятия не смогут решить накопившиеся системные проблемы в сфере ЖКХ. Это по плечу только крупным, финансово устойчивым игрокам. Изменить ситуацию с участием крупной компании - возможно, так было сделано, например, в Приладожье. По поручению карельского правительства руководством ООО «Петрозаводские коммунальные системы», сообщил его генеральный директор Александр Сафронов, уже подготовлена программа модернизации коммунального хозяйства трех северных территорий - Лоухского, Беломорского и Кемского районов. Программа, которая оценивается в сумму более 340 млн. рублей, позволит закрыть существующие дизельные котельные, работающие на дорогостоящем топливе, оптимизировать затраты и внедрить системы энергосбережения.
«Без модернизации, без вложения в эту сферу собственных средств крупного инвестора экономическую составляющую жилищно-коммунальных предприятий поправить не удастся, - отметил в завершение разговора первый заместитель главы Карелии Юрий Канчер. – Необходимо в корне пересмотреть существующую систему и совместными усилиями наладить эффективную работу ЖКХ северных районов», добавил он.
Для оптимизации транспортного движения в Москве необходимо функционирование 1,5 тыс. км линий метрополитена, считает главный архитектор института «Метрогипротранс» Николай Шумаков. «Сейчас в Москве функционирует всего около
Строительство метро по типовым проектам, по мнению архитектора, позволит экономить до 20% денежных средств на каждой станции. «Мы стремимся к сокращению сроков и стоимости строительства метро. По нашим оценкам, применение типовых проектов позволит экономить до 20% средств», - сказал Н. Шумаков. Он отметил, что законсервированную станцию необходимо обслуживать точно также как и уже запущенную, а это «очень дорого обходится».
Н. Шумаков добавил, что ранее деньги на строительство метрополитена выделялись только из городского бюджета, сейчас же возможно привлечение федеральных средств.
Также, продолжая тему развития московского метро, Н. Шумаковподчеркнул, что «метрополитен является особо опасным видом транспорта, поэтому наша задача - сделать его как можно безопаснее для пассажиров», - заявил Н. Шумаков. Он отметил, что существующие проекты предполагают замену деревянных конструкций и балюстрад в метро на негорючие материалы.
Также, на всех новых станциях метрополитена будут установлены светопрозрачные ограждения для обеспечения безопасности пассажиров на платформах, заявил он и отметил, что светопрозрачные заграждения будут устанавливаться только на новых станциях метрополитена. «К сожалению, ограждения на существующих линиях установить не удастся из-за конструктивных особенностей», - заключил эксперт.
Н. Шумаков добавил, что «со временем на всех станциях московского метро появятся приспособления для инвалидов. Метрополитен пойдет на реконструкцию каждого станционного комплекса», - заявил архитектор. Он подчеркнул, что в ближайшее время все строящиеся станции будут оборудованы лифтами для инвалидов. «Лифты в метро появились с открытием Бутовской линии. В дальнейшем такие же конструкции появились на станциях «Митино», «Строгино», «Славянский бульвар». В дальнейшем на всех строящихся станциях, в том числе на станциях глубокого заложения, будут создаваться такие приспособления», - добавил Н. Шумаков.