Эксперты: Для РНГП необходим переходный период
В отсутствия «переходного периода» введение РНГП потребует переработки части документов многих инвестиционных проектов, реализуемых в Петербурге. Это приведет к дополнительным временным и финансовым расходам при подготовке исходно-разрешительной документации, считает вице-президент СРО НП «Объединение строителей Санкт-Петербурга» Алексей Белоусов. Об этом он сказал в рамках встречи представителей крупнейших саморегулируемых организаций, подписавших соглашение о сотрудничестве, и компаний – членов Совета НП «Объединение строителей СПб» по обсуждению новой редакции проекта Закона Санкт-Петербурга «Об утверждении региональных нормативов градостроительного проектирования» (РНГП), сообщается в пресс-релизе СРО НП «Объединение строителей Санкт-Петербурга».
Также на встрече были рассмотрены предложения рабочей группы постоянной Комиссии по городскому хозяйству, градостроительству и земельным вопросам ЗакС Петербурга и компаний-членов Объединения относительно поправок к РНГП. Эксперты отметили необходимость введения «переходного периода» для разработанной градостроительной документации, но не утвержденной в исполнительных органах власти к моменту вступления в силу Закона.
Кроме того, участники мероприятия сошлись во мнении о необходимости дополнения нового закона графическим приложением, определяющем границы исторического цента Петербурга. Данная мера позволит разделить нормативы постройки для исторического центра города и новых районов.
«Мы можем сэкономить одну третью, или 29% средств на строительство
Также В. Двуреченских отметил, что экономить средства можно при условии принятия управленческих решений как на уровне московских властей, так и федеральных, по объектам гражданской обороны, по строительству станций метро, по схеме их размещения. «От того, где станция размещается, как она строится, можно сэкономить очень много средств»,- сказал он. По словам эксперта, на стоимость строительства влияет размещение станции, качество грунта, сколько выходов у станции, какая используется отделка.
Он отметил, что в настоящее время КСП обобщает, во сколько обошлось строительство станции «Дубровка». «Она вышла за все параметры, строилась очень долго, грунт был очень серьезный. Если бы станцию немного сдвинули, можно было бы получить экономию», - сказал он. По словам главы КСП, «замораживание грунта и неоднократная переделка работ привели к удорожанию строительства».
Кроме тогоглава КСП видит резервы для увеличения доходов московского метрополитена от неосновной деятельности - рекламы, размещения торговых киосков. «Должна быть разумная схема, которая позволит увеличить доходы, мы считаем, что резервы есть», - отметил он.
По предварительным результатам проверки целевого и эффективного использования средств на транспортный комплекс Москвы, которую проводила Счетная палата РФ и Контрольно-счетная палата Москвы, стоимость строительства одного километра участка линии метрополитена составляет от 3,4 млрд. рублей до 6,9 млрд. рублей, автодорог - от 1,5 млрд. рублей до 4,8 млрд. рублей.
В свою очередь аудитор Счетной палаты Сергей Рябухин отметил, что базовый год, который берется при оценке стоимости строительства, - 1984. «Когда происходит пересчет, многие моменты не учитываются - новые технологии, новые машины»,- отметил он. В связи с этим Счетная палата намерена выработать предложения об изменении норм оценки стоимости строительства, передает Интерфакс.