Дробление земли для привлечения покупателей
Земельный участок
Большая часть средств от продажи лота пойдет на погашение кредита суммой 2 млрд. рублей, взятого «ЛЭК» в Северо-Западном банке Сбербанка РФ. В качестве обеспечения по договору ипотеки были заложены два участка - на Московском шоссе, 3, и в Парголово. Первый, площадью более
Участок в Парголово (Пригородный, участок 6) располагается рядом со станцией метро «Парнас», западнее жилого комплекса «Северная долина», застраиваемого компанией «Главстрой СПб«. По Генплану здесь можно построить жилой комплекс высотой до
По предварительным подсчетам, площадь комплекса составит 680 тыс. кв. м (в том числе площадь жилья - 480 тыс. кв. м). На квартал разработан эскизный проект планировки территории. В данный момент ведется согласование в КГА. «Мы надеемся, что дробление актива позволит привлечь больше покупателей и сделать торги более успешными. Итоговая цена в результате, по нашему прогнозу, возрастет минимум на 20%», - заявила директор по развитию компании «ЛЭК« Надежда Калашникова.
По мнению экспертов АРИН, инвестиции в застройку участка составят около 700 млн. долларов. Эксперты отмечают, что из–за дробления земли в аукционе могут принять участия как крупные, так и мелкие компании, которые специализируются на строительстве жилья экономкласса (напомним, что в предыдущем аукционе по заложенной земле «ЛЭК» на Московском шоссе участвовало только два претендента - ЛСР и «ЮИТ Лентэк»).
«За актив в Парголово мы бороться не будем. Он нам не интересен. У ЛСР много земли в Петербурге, и пополнять земельный банк в ближайшее время мы не планируем», заявил генеральный директор ОАО «Группа ЛСР» Игорь Левит, пишет сегодня «Деловой Петербург».
«Мы можем сэкономить одну третью, или 29% средств на строительство
Также В. Двуреченских отметил, что экономить средства можно при условии принятия управленческих решений как на уровне московских властей, так и федеральных, по объектам гражданской обороны, по строительству станций метро, по схеме их размещения. «От того, где станция размещается, как она строится, можно сэкономить очень много средств»,- сказал он. По словам эксперта, на стоимость строительства влияет размещение станции, качество грунта, сколько выходов у станции, какая используется отделка.
Он отметил, что в настоящее время КСП обобщает, во сколько обошлось строительство станции «Дубровка». «Она вышла за все параметры, строилась очень долго, грунт был очень серьезный. Если бы станцию немного сдвинули, можно было бы получить экономию», - сказал он. По словам главы КСП, «замораживание грунта и неоднократная переделка работ привели к удорожанию строительства».
Кроме тогоглава КСП видит резервы для увеличения доходов московского метрополитена от неосновной деятельности - рекламы, размещения торговых киосков. «Должна быть разумная схема, которая позволит увеличить доходы, мы считаем, что резервы есть», - отметил он.
По предварительным результатам проверки целевого и эффективного использования средств на транспортный комплекс Москвы, которую проводила Счетная палата РФ и Контрольно-счетная палата Москвы, стоимость строительства одного километра участка линии метрополитена составляет от 3,4 млрд. рублей до 6,9 млрд. рублей, автодорог - от 1,5 млрд. рублей до 4,8 млрд. рублей.
В свою очередь аудитор Счетной палаты Сергей Рябухин отметил, что базовый год, который берется при оценке стоимости строительства, - 1984. «Когда происходит пересчет, многие моменты не учитываются - новые технологии, новые машины»,- отметил он. В связи с этим Счетная палата намерена выработать предложения об изменении норм оценки стоимости строительства, передает Интерфакс.