В Финляндии главной экологической проблемой Петербурга считают токсичные отходы
Отвечая на вопросы СМИ на церемонии ввода 3-го пускового комплекса II очереди Северного канализационного коллектора в Петербурге, генконсул Финляндии Олли Перхеэнтупа отметил, что Северные страны готовы помочь мегаполису не только в очистке сточных вод, но и в переработке отходов производства и потребления.
О. Перхеэнтуппа напомнил о неразрешенной проблеме реконструкции полигона «Красный Бор» в Гатчинском районе Ленобласти. По его мнению, мегаполису давно требуется современное предприятие по переработке токсичных отходов - химических, фрмацевтических и сельскохозяйственных (пестицидов).
По мнению консула по охране природной среды генконсульства Финляндии Эско Сеппяля, Петербург мог бы привлечь инвестиции с этой целью из фонда «Северное измерение». Э. Сеппяля напомнил о том, что в
«В Санкт-Петербурге необходимо построить предприятие такого же типа, как завод Ekokem в Риихимяки», - считает Э. Сеппяля.
Упомянутое дипломатом предприятие, контрольный пакет акций которого принадлежит государству, построено в
«Мы можем сэкономить одну третью, или 29% средств на строительство
Также В. Двуреченских отметил, что экономить средства можно при условии принятия управленческих решений как на уровне московских властей, так и федеральных, по объектам гражданской обороны, по строительству станций метро, по схеме их размещения. «От того, где станция размещается, как она строится, можно сэкономить очень много средств»,- сказал он. По словам эксперта, на стоимость строительства влияет размещение станции, качество грунта, сколько выходов у станции, какая используется отделка.
Он отметил, что в настоящее время КСП обобщает, во сколько обошлось строительство станции «Дубровка». «Она вышла за все параметры, строилась очень долго, грунт был очень серьезный. Если бы станцию немного сдвинули, можно было бы получить экономию», - сказал он. По словам главы КСП, «замораживание грунта и неоднократная переделка работ привели к удорожанию строительства».
Кроме тогоглава КСП видит резервы для увеличения доходов московского метрополитена от неосновной деятельности - рекламы, размещения торговых киосков. «Должна быть разумная схема, которая позволит увеличить доходы, мы считаем, что резервы есть», - отметил он.
По предварительным результатам проверки целевого и эффективного использования средств на транспортный комплекс Москвы, которую проводила Счетная палата РФ и Контрольно-счетная палата Москвы, стоимость строительства одного километра участка линии метрополитена составляет от 3,4 млрд. рублей до 6,9 млрд. рублей, автодорог - от 1,5 млрд. рублей до 4,8 млрд. рублей.
В свою очередь аудитор Счетной палаты Сергей Рябухин отметил, что базовый год, который берется при оценке стоимости строительства, - 1984. «Когда происходит пересчет, многие моменты не учитываются - новые технологии, новые машины»,- отметил он. В связи с этим Счетная палата намерена выработать предложения об изменении норм оценки стоимости строительства, передает Интерфакс.