Ростехнадзор выдал лицензию на 15 лет для дальнейшей эксплуатации 4-го энергоблока Ленинградской АЭС
Федеральная служба по экологическому, технологическому и атомному надзору РФ (Ростехнадзор) выдала лицензию на дальнейшую эксплуатацию энергоблока № 4 Ленинградской АЭС на 15 лет – до 26 декабря
Принятие Ростехнадзором решения о выдаче лицензии является признанием соответствия энергоблока № 4 всем современным нормативным требованиям по безопасности.
С целью повышения безопасности на ЛАЭС в течение последнего десятилетия реализуется крупномасштабная программа по модернизации энергоблоков, затрагивающая все направления безопасности: ядерную, техническую, радиационную, пожарную и физическую. Результатами этой работы стало продление срока эксплуатации первого, второго, третьего, а теперь и четвертого энергоблоков ЛАЭС – до 2018, 2020, 2024 и 2025 гг. соответственно.
Пуск четвертого энергоблока ЛАЭС был осуществлён 26 декабря
«Мы можем сэкономить одну третью, или 29% средств на строительство
Также В. Двуреченских отметил, что экономить средства можно при условии принятия управленческих решений как на уровне московских властей, так и федеральных, по объектам гражданской обороны, по строительству станций метро, по схеме их размещения. «От того, где станция размещается, как она строится, можно сэкономить очень много средств»,- сказал он. По словам эксперта, на стоимость строительства влияет размещение станции, качество грунта, сколько выходов у станции, какая используется отделка.
Он отметил, что в настоящее время КСП обобщает, во сколько обошлось строительство станции «Дубровка». «Она вышла за все параметры, строилась очень долго, грунт был очень серьезный. Если бы станцию немного сдвинули, можно было бы получить экономию», - сказал он. По словам главы КСП, «замораживание грунта и неоднократная переделка работ привели к удорожанию строительства».
Кроме тогоглава КСП видит резервы для увеличения доходов московского метрополитена от неосновной деятельности - рекламы, размещения торговых киосков. «Должна быть разумная схема, которая позволит увеличить доходы, мы считаем, что резервы есть», - отметил он.
По предварительным результатам проверки целевого и эффективного использования средств на транспортный комплекс Москвы, которую проводила Счетная палата РФ и Контрольно-счетная палата Москвы, стоимость строительства одного километра участка линии метрополитена составляет от 3,4 млрд. рублей до 6,9 млрд. рублей, автодорог - от 1,5 млрд. рублей до 4,8 млрд. рублей.
В свою очередь аудитор Счетной палаты Сергей Рябухин отметил, что базовый год, который берется при оценке стоимости строительства, - 1984. «Когда происходит пересчет, многие моменты не учитываются - новые технологии, новые машины»,- отметил он. В связи с этим Счетная палата намерена выработать предложения об изменении норм оценки стоимости строительства, передает Интерфакс.