Петрозаводские коммунальные системы начали поставку топочного мазута в котельную поселка Эссойла
По просьбе Госкомитета Карелии по ЖКХ и энергетике Петрозаводские коммунальные системы (ПКС) начали поставку топочного мазута в центральную котельную поселка Эссойла Пряжинского района.
Напомним, в конце прошлой недели была практически остановлена работа мазутной котельной № 3, отапливающей большую часть жилого фонда поселка. Причина – некачественное топливо, поставленное предыдущим арендатором. Для проведения необходимых работ по восстановлению теплоснабжения в Эссойлу была направлена группа специалистов ПКС. Был закуплен и поставлен необходимый запас качественного мазутного топлива. Тепловые параметры на сегодняшний день соответствуют нормативам.
Ранее котельная в Эссойле находилась в ведении ПКС с августа
Ситуация оказалась в центре внимания Госкомитета Карелии по ЖКХ и энергетике. С начала декабря состоялось несколько совещаний по данному вопросу. В итоге принято решение о возвращении Эссойльской котельной на техническое обслуживание и ремонт Петрозаводским коммунальным системам до ввода в эксплуатацию ООО «Питер Пит» новой котельной, работающей на торфе, передает пресс-служба правительства РК.
«Мы можем сэкономить одну третью, или 29% средств на строительство
Также В. Двуреченских отметил, что экономить средства можно при условии принятия управленческих решений как на уровне московских властей, так и федеральных, по объектам гражданской обороны, по строительству станций метро, по схеме их размещения. «От того, где станция размещается, как она строится, можно сэкономить очень много средств»,- сказал он. По словам эксперта, на стоимость строительства влияет размещение станции, качество грунта, сколько выходов у станции, какая используется отделка.
Он отметил, что в настоящее время КСП обобщает, во сколько обошлось строительство станции «Дубровка». «Она вышла за все параметры, строилась очень долго, грунт был очень серьезный. Если бы станцию немного сдвинули, можно было бы получить экономию», - сказал он. По словам главы КСП, «замораживание грунта и неоднократная переделка работ привели к удорожанию строительства».
Кроме тогоглава КСП видит резервы для увеличения доходов московского метрополитена от неосновной деятельности - рекламы, размещения торговых киосков. «Должна быть разумная схема, которая позволит увеличить доходы, мы считаем, что резервы есть», - отметил он.
По предварительным результатам проверки целевого и эффективного использования средств на транспортный комплекс Москвы, которую проводила Счетная палата РФ и Контрольно-счетная палата Москвы, стоимость строительства одного километра участка линии метрополитена составляет от 3,4 млрд. рублей до 6,9 млрд. рублей, автодорог - от 1,5 млрд. рублей до 4,8 млрд. рублей.
В свою очередь аудитор Счетной палаты Сергей Рябухин отметил, что базовый год, который берется при оценке стоимости строительства, - 1984. «Когда происходит пересчет, многие моменты не учитываются - новые технологии, новые машины»,- отметил он. В связи с этим Счетная палата намерена выработать предложения об изменении норм оценки стоимости строительства, передает Интерфакс.