В июле 2011 г. Главстрой СПб приступит к строительству I очереди МФК в районе ул. Шкапина и Розенштейна в Петербурге
Об этом сегодня журналистам сообщил один из авторов проекта реконструкции квартала Валерий Каплунов. Архитектор не уточнил сроки реализации I очереди, включающей только жилую застройку, однако напомнил, что весь проект инвестор планирует завершить к
По словам Сергея Шмакова, также выступившего одним из авторов проекта, в рамках I очереди на участке площадью
С. Шмаков сообщил, что высота 9-этажных зданий вдоль обеих улиц составит
Архитектор обратил внимание на очень высокую плотность застройки, которая составит 23 тыс. кв. м на
Члены Градосовета Петербурга, которые сегодня рассмотрели проект застройки квартала, отметили, что планировочный принцип и архитектурные решения характеры скорее для Ленинграда, нежели для современного города. В связи с этим они попросили авторов подумать о возможности внесения изменений в проект.
Участок площадью
Градсовет Петербурга одобрил общую концепцию создания делового квартала в июне
«Мы можем сэкономить одну третью, или 29% средств на строительство
Также В. Двуреченских отметил, что экономить средства можно при условии принятия управленческих решений как на уровне московских властей, так и федеральных, по объектам гражданской обороны, по строительству станций метро, по схеме их размещения. «От того, где станция размещается, как она строится, можно сэкономить очень много средств»,- сказал он. По словам эксперта, на стоимость строительства влияет размещение станции, качество грунта, сколько выходов у станции, какая используется отделка.
Он отметил, что в настоящее время КСП обобщает, во сколько обошлось строительство станции «Дубровка». «Она вышла за все параметры, строилась очень долго, грунт был очень серьезный. Если бы станцию немного сдвинули, можно было бы получить экономию», - сказал он. По словам главы КСП, «замораживание грунта и неоднократная переделка работ привели к удорожанию строительства».
Кроме тогоглава КСП видит резервы для увеличения доходов московского метрополитена от неосновной деятельности - рекламы, размещения торговых киосков. «Должна быть разумная схема, которая позволит увеличить доходы, мы считаем, что резервы есть», - отметил он.
По предварительным результатам проверки целевого и эффективного использования средств на транспортный комплекс Москвы, которую проводила Счетная палата РФ и Контрольно-счетная палата Москвы, стоимость строительства одного километра участка линии метрополитена составляет от 3,4 млрд. рублей до 6,9 млрд. рублей, автодорог - от 1,5 млрд. рублей до 4,8 млрд. рублей.
В свою очередь аудитор Счетной палаты Сергей Рябухин отметил, что базовый год, который берется при оценке стоимости строительства, - 1984. «Когда происходит пересчет, многие моменты не учитываются - новые технологии, новые машины»,- отметил он. В связи с этим Счетная палата намерена выработать предложения об изменении норм оценки стоимости строительства, передает Интерфакс.