Природоохранная прокуратура возбудила дело в отношении ТГК-1 по факту загрязнения окружающей среды
Природоохранная прокуратура Петербурга провела проверку информации о разливе нефтепродуктов в Финском заливе близ Васильевского острова, в ходе которой было установлено, что гидротехнические сооружения ОАО «ТГК-1»: ТЭЦ-7, ТЭЦ-14, ТЭЦ-15, ТЭЦ-17, Центральной ТЭЦ эксплуатируются в нарушение ФЗ «О безопасности гидротехнических сооружений» в отсутствии паспортов, деклараций и критериев безопасности. Перечисленные ТЭЦ не зарегистрированы в Российском реестре ГТС, расчет размера вероятного вреда на Центральной ТЭЦ не разработан.
В связи с выявленными нарушениями в отношении ОАО «ТГК-1» возбуждено 5 административных дел.
В ноябре
В целях усиления надзора за охраной природы районные и специализированные прокуроры будут проводить регулярные проверки в данной области во взаимодействии с другими правоохранительными и контролирующими органами, общественными организациями, сообщает информационная служба прокуратуры Петербурга.
«Мы можем сэкономить одну третью, или 29% средств на строительство
Также В. Двуреченских отметил, что экономить средства можно при условии принятия управленческих решений как на уровне московских властей, так и федеральных, по объектам гражданской обороны, по строительству станций метро, по схеме их размещения. «От того, где станция размещается, как она строится, можно сэкономить очень много средств»,- сказал он. По словам эксперта, на стоимость строительства влияет размещение станции, качество грунта, сколько выходов у станции, какая используется отделка.
Он отметил, что в настоящее время КСП обобщает, во сколько обошлось строительство станции «Дубровка». «Она вышла за все параметры, строилась очень долго, грунт был очень серьезный. Если бы станцию немного сдвинули, можно было бы получить экономию», - сказал он. По словам главы КСП, «замораживание грунта и неоднократная переделка работ привели к удорожанию строительства».
Кроме тогоглава КСП видит резервы для увеличения доходов московского метрополитена от неосновной деятельности - рекламы, размещения торговых киосков. «Должна быть разумная схема, которая позволит увеличить доходы, мы считаем, что резервы есть», - отметил он.
По предварительным результатам проверки целевого и эффективного использования средств на транспортный комплекс Москвы, которую проводила Счетная палата РФ и Контрольно-счетная палата Москвы, стоимость строительства одного километра участка линии метрополитена составляет от 3,4 млрд. рублей до 6,9 млрд. рублей, автодорог - от 1,5 млрд. рублей до 4,8 млрд. рублей.
В свою очередь аудитор Счетной палаты Сергей Рябухин отметил, что базовый год, который берется при оценке стоимости строительства, - 1984. «Когда происходит пересчет, многие моменты не учитываются - новые технологии, новые машины»,- отметил он. В связи с этим Счетная палата намерена выработать предложения об изменении норм оценки стоимости строительства, передает Интерфакс.