Судебные приставы Московской области взяли под контроль полигон ТБО
Работниками Управления Федеральной службы судебных приставов по Московской области (УФСПП) по решению Химкинского городского суда на 45 суток приостановлена деятельность полигона твердых бытовых отходов (ОАО «Полигон ТБО») при въезде в город Долгопрудный, сообщает информационная служба УФСПП.
Причиной тому стали выявленные Росприроднадзором нарушения данной организацией требований Федерального закона «Об отходах производства и потребления», Градостроительного кодекса РФ и санитарно-эпидемиологических норм.
Судебные приставы приостановили деятельность свалки путем опечатывания въездных ворот и административных зданий. Однако функционирование свалки не прекращалось, а пломбы и печати на въезде оказались сорванными.
За невыполнение постановления суда директору ОАО «Полигон ТБО» вынесены три штрафа по 100 тыс. рублей, а также вручено предупреждение по ст. 315 УК РФ (Злостное уклонение от исполнения решения суда и актов других органов). Но оплаты от должника не последовало, в связи с чем, судебные приставы направили в банк, обслуживающий ОАО «Полигон ТБО», запрос о наложении ареста на его денежные средства. В течение времени, предоставленного на устранение выявленных нарушений, судебные приставы ежедневно совершают проверки исполнения судебного решения, которые продолжатся и в Новогодние праздники.
«Мы можем сэкономить одну третью, или 29% средств на строительство
Также В. Двуреченских отметил, что экономить средства можно при условии принятия управленческих решений как на уровне московских властей, так и федеральных, по объектам гражданской обороны, по строительству станций метро, по схеме их размещения. «От того, где станция размещается, как она строится, можно сэкономить очень много средств»,- сказал он. По словам эксперта, на стоимость строительства влияет размещение станции, качество грунта, сколько выходов у станции, какая используется отделка.
Он отметил, что в настоящее время КСП обобщает, во сколько обошлось строительство станции «Дубровка». «Она вышла за все параметры, строилась очень долго, грунт был очень серьезный. Если бы станцию немного сдвинули, можно было бы получить экономию», - сказал он. По словам главы КСП, «замораживание грунта и неоднократная переделка работ привели к удорожанию строительства».
Кроме тогоглава КСП видит резервы для увеличения доходов московского метрополитена от неосновной деятельности - рекламы, размещения торговых киосков. «Должна быть разумная схема, которая позволит увеличить доходы, мы считаем, что резервы есть», - отметил он.
По предварительным результатам проверки целевого и эффективного использования средств на транспортный комплекс Москвы, которую проводила Счетная палата РФ и Контрольно-счетная палата Москвы, стоимость строительства одного километра участка линии метрополитена составляет от 3,4 млрд. рублей до 6,9 млрд. рублей, автодорог - от 1,5 млрд. рублей до 4,8 млрд. рублей.
В свою очередь аудитор Счетной палаты Сергей Рябухин отметил, что базовый год, который берется при оценке стоимости строительства, - 1984. «Когда происходит пересчет, многие моменты не учитываются - новые технологии, новые машины»,- отметил он. В связи с этим Счетная палата намерена выработать предложения об изменении норм оценки стоимости строительства, передает Интерфакс.