Эксперты: Заработную плату в основном задерживают строительные компании
Инспекторы Государственной инспекции труда в Петербурге с января по ноябрь
По результатам проверок руководителям организаций выдано 1007 предписаний об устранении выявленных нарушений. За допущенные работодателями всех форм собственности нарушения законодательства об оплате труда к административной ответственности в виде штрафа было привлечено 757 должностных и 95 юридических лиц.
В основном задержки выплаты заработной платы выявлялись в строительных организациях, организациях, выполняющих работу по государственному заказу. Из объяснений представителей работодателей следует, что причинами нарушений законодательства об оплате труда являются: неоплата заказчиками выполненной работы, отсутствие кредитования строительного сектора (характерно для жилищного строительства).
По данным Петростата суммарная просроченная задолженность по заработной плате по состоянию на 1 декабря составила 44 млн. 838 тыс. рублей. Численность работников, перед которыми организации имеют просроченную задолженность по заработной плате, составила 2161 человек, передает dp.ru.
«Мы можем сэкономить одну третью, или 29% средств на строительство
Также В. Двуреченских отметил, что экономить средства можно при условии принятия управленческих решений как на уровне московских властей, так и федеральных, по объектам гражданской обороны, по строительству станций метро, по схеме их размещения. «От того, где станция размещается, как она строится, можно сэкономить очень много средств»,- сказал он. По словам эксперта, на стоимость строительства влияет размещение станции, качество грунта, сколько выходов у станции, какая используется отделка.
Он отметил, что в настоящее время КСП обобщает, во сколько обошлось строительство станции «Дубровка». «Она вышла за все параметры, строилась очень долго, грунт был очень серьезный. Если бы станцию немного сдвинули, можно было бы получить экономию», - сказал он. По словам главы КСП, «замораживание грунта и неоднократная переделка работ привели к удорожанию строительства».
Кроме тогоглава КСП видит резервы для увеличения доходов московского метрополитена от неосновной деятельности - рекламы, размещения торговых киосков. «Должна быть разумная схема, которая позволит увеличить доходы, мы считаем, что резервы есть», - отметил он.
По предварительным результатам проверки целевого и эффективного использования средств на транспортный комплекс Москвы, которую проводила Счетная палата РФ и Контрольно-счетная палата Москвы, стоимость строительства одного километра участка линии метрополитена составляет от 3,4 млрд. рублей до 6,9 млрд. рублей, автодорог - от 1,5 млрд. рублей до 4,8 млрд. рублей.
В свою очередь аудитор Счетной палаты Сергей Рябухин отметил, что базовый год, который берется при оценке стоимости строительства, - 1984. «Когда происходит пересчет, многие моменты не учитываются - новые технологии, новые машины»,- отметил он. В связи с этим Счетная палата намерена выработать предложения об изменении норм оценки стоимости строительства, передает Интерфакс.