К 2016 г. в стране будет более 3000 км платных дорог
Общий объем расходов госкомпании «Автодор» в
Госкомпания «Автодор» появилась в
Все новые дороги будут платными. На уже существующих федеральных трассах платными станут участки, которые «Автодор» должен отремонтировать - расширить количество полос, улучшить качество покрытия и т. д. У любого платного участка останется бесплатный альтернативный маршрут. К
В
Говорить о каких-то результатах работы госкомпании пока рано,
В России принято ориентироваться на архаичную модель развития дорожного хозяйства, говорит научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства столицы Михаил Блинкин: в мире ставка сделана на целевые налоги, например, в стоимость бензина включен акциз. В США из 6 млн. км дорог платных - чуть более 50 тыс. км, в большинстве развитых стран они используются в качестве «распределителей» транзитных потоков либо трасс бизнес-класса, рассказывает он: это современная, многополосная, скоростная магистраль, а не отремонтированный участок старой дороги. При этом можно проехать по бесплатной, но отвечающей всем стандартам и требованиям дороге экономкласса. «Ставка на развитие системы платных дорог делалась в Китае, но и там с
«Чиновники ссылаются на тот европейский опыт, на который выгодно сослаться», - согласен партнер ФБК Игорь Николаев. Государство, судя по всему, не совсем понимает, что ему делать с находящейся в плачевном состоянии дорожной отраслью, говорит он, зачем-то возрождены дорожные фонды, которые 10 лет назад уже ликвидировались из-за неэффективности. Россия действительно серьезно отстала в дорожном хозяйстве и от развитых, и от развивающихся экономик, признает чиновник Минтранса, но с чего-то начинать нужно, пишут «Ведомости».
Проблема выбора приоритетных городов является одной из самых актуальных для крупных торговых операторов. О том, что следует учитывать ритейлерам при выходе на региональный рынок, на круглом столе «Программы развития ретейлеров и девелоперов на
По ее словам, большинство сетей определили для себя высокий потенциал городов с населением от 600 тысяч жителей и расположенных в экономически устойчивых регионах. Вместе с тем, нередко при отсутствии жесткой конкуренции и наличия качественного предложения, города с населением до 300 тысяч жителей показывают хорошие результаты (например, Уренгой, Мурманск, Бийск и др.). «Нехватка качественного предложения торговой недвижимости по–прежнему остается проблемой номер один для выхода в регионы ритейлеров», - подчеркивает С.Ярова.
В отношении качества и концепций объектов критерий локации проекта отошел на второй план. Гораздо более значимыми стали качественные характеристики объекта: процент заполняемости арендаторами, качество управления управляющей компании и наличие парковки. Существенным является и то, насколько внятно и однозначно сформулированы правила для арендаторов ТК. «Некоторые сети из-за невозможности найти качественно управляемые ТК в городах с населением меньше 300 тысяч жителей предпочли идти только в стрит-ритейл», - отметила С.Ярова.
В рамках вопроса о развитии торговой недвижимости в региональных городах она подчеркнула, что для развития качественных проектов торговых центров необходимо четко знать и понимать программы развития ритейлеров. Особенно важно наладить более прозрачный диалог с девелоперами торговой недвижимости, чтобы понимать их предпочтения и требования Необходимо сделать акцент арендаторов на то, что в существующих экономических реалиях заключаемые сделки должны быть взаимовыгодны. Поэтому при формировании арендной ставки следует учитывать «качество» арендатора, его открытость и готовность сотрудничать с арендодателем (например, соблюдать правила работы на объекте, показывать реальные обороты и т.д.).