«Сапсан» перевезет в 2011 г. более 2 млн. пассажиров
Российские железные дороги» в 2011г. планируют перевезти скоростными поездами «Сапсан» более 2 млн. пассажиров. Об этом сообщил журналистам глава дирекции скоростного сообщения РЖД Дмитрий Пегов. Он также отметил, что в текущем году «Сапсанами» были перевезены 1,8 млн. пассажиров. Он напомнил, что движение по маршруту Москва - Нижний Новгород было запущено летом текущего года. На это направление приходится 20% пассажиропотока, 80% - на направление Москва - Санкт-Петербург. Д.Пегов также сообщил, что заполняемость поездов по направлению Москва - Санкт-Петербург составляет 90%, Москва - Нижний Новгород - приблизительно 70%. Компания планирует в дальнейшем заниматься оптимизацией тарифов, добавил он.
Кроме того, Д.Пегов сообщил, что выручка РЖД от перевозок пассажиров скоростными поездами «Сапсан» в
В крупных российских городах уровень автомобилизации перешагнул значение 300 автотранспортных средств на 1000 жителей, тогда как улично-дорожные сети построены исходя из уровня 150-180 автомобилей на 1000 жителей. К тому же они практически не имеют потенциала к расширению. В результате отставание дорожно-транспортной сети от имеющихся потребностей составляет приблизительно 20-25 лет. Плотность улиц и дорог в крупных Российских городах в 2-5 раз меньше, чем в аналогичных городах Европы. Об этом на пресс-конференции сообщил замглавы Минтранса РФ Олег Белозеров.
Он отметил, что действующее градостроительное законодательство, как базовый регулятор развития территорий, сегодня не содержит правовых механизмов, обеспечивающих создание и развитие устойчиво функционирующих транспортных систем. В нем отсутствуют требования по обязательной проработке вопросов организации дорожного движения на всех стадиях градостроительного проектирования, к структуре и содержанию документов по развитию городских транспортных систем, порядку их разработки, утверждения и экспертизы, а также их месту в составе документов территориального планирования, градостроительного зонирования и планировки территории.
«Нормы градостроительного проектирования в нашей стране допускают высокую плотность застройки при необоснованно низкой плотности улично-дорожной сети и сетей общественного пассажирского транспорта, - сказал О.Белозеров. - В результате плотность проживающего населения в городах значительно выше, чем должно быть для комфортного проживания и качественного транспортного обслуживания».
Для реализации мер ограничительного характера, по его мнению, необходимо предоставить органам исполнительной власти субъектов РФ и МСУ дополнительные возможности определять основания и порядок введения некоторых ограничений на движение автотранспортных средств. «Это не только позволит снизить уровень загрузки улично-дорожной сети, но и благоприятно повлияют на состояние окружающей среды и уровень безопасности дорожного движения», - заявил О.Белозеров.