ВОА предлагает способы сокращения цены машиноместа в петербургских паркингах
Средняя стоимость машиноместа в паркинге Петербурга, по данным Всероссийской ассоциации автолюбителей (ВОА), составляет около 700 тыс. рублей. При этом, как рассказал на пресс-конференции в АБН заместитель главы городского отделения ВОА Владислав Шерешев, стоимость машиноместа возрастает в связи с необходимостью оплаты услуг по разработке проектов планировки и межевания, если учрежденная автолюбителями компания-заказчик намерена строить паркинг на неразмежеванной территории.
Обращаясь к заместителю председателя КГХ ЗакС, президенту НП «Строители Петербурга» Анатолию Костереву, представители городского отделения ВОА обратили внимание на социальную значимость гаражной проблемы, затрагивающей около 400 тыс. жителей мегаполиса. Как подчеркнул В.Шерешев, ВОА настроена на решение проблемы в правовом поле. В то же время у многих автовладельцев зреют протестные настроения, а в других городах выступления автовладельцев уже приводили к дестабилизации обстановки. «Если вспыхнет массовый протест, мы не сможем удержать его под контролем», - признает представитель ВОА.
По мнению В.Шерешева, стоимость машиномест в новых паркингах можно понизить путем целевого предоставления земельных участков тем товариществам, которые заявляют о своей готовности построить многоместные паркинги на месте плоскостных гаражей. Снижения цены машиноместа можно также добиться, по его мнению, путем освобождения товариществ-застройщиков от выплат на развитие социальной инфраструктуры. «Эти выплаты обычно предназначаются с целью обеспечения бесплатного пользования машиноместами льготных категорий граждан. Но товарищества и сами могут предоставить эти льготы», - считает В.Шерешев.
Напомним, 15 декабря вице-губернатор Роман Филимонов, отвечая на вопросы депутатов о гарантиях прав собственников гаражей, сообщил, что губернатор Петербурга Валентина Матвиенко поставила задачу снижения стоимости машиноместа в паркингах до 390 тыс. рублей.
Проблема выбора приоритетных городов является одной из самых актуальных для крупных торговых операторов. О том, что следует учитывать ритейлерам при выходе на региональный рынок, на круглом столе «Программы развития ретейлеров и девелоперов на
По ее словам, большинство сетей определили для себя высокий потенциал городов с населением от 600 тысяч жителей и расположенных в экономически устойчивых регионах. Вместе с тем, нередко при отсутствии жесткой конкуренции и наличия качественного предложения, города с населением до 300 тысяч жителей показывают хорошие результаты (например, Уренгой, Мурманск, Бийск и др.). «Нехватка качественного предложения торговой недвижимости по–прежнему остается проблемой номер один для выхода в регионы ритейлеров», - подчеркивает С.Ярова.
В отношении качества и концепций объектов критерий локации проекта отошел на второй план. Гораздо более значимыми стали качественные характеристики объекта: процент заполняемости арендаторами, качество управления управляющей компании и наличие парковки. Существенным является и то, насколько внятно и однозначно сформулированы правила для арендаторов ТК. «Некоторые сети из-за невозможности найти качественно управляемые ТК в городах с населением меньше 300 тысяч жителей предпочли идти только в стрит-ритейл», - отметила С.Ярова.
В рамках вопроса о развитии торговой недвижимости в региональных городах она подчеркнула, что для развития качественных проектов торговых центров необходимо четко знать и понимать программы развития ритейлеров. Особенно важно наладить более прозрачный диалог с девелоперами торговой недвижимости, чтобы понимать их предпочтения и требования Необходимо сделать акцент арендаторов на то, что в существующих экономических реалиях заключаемые сделки должны быть взаимовыгодны. Поэтому при формировании арендной ставки следует учитывать «качество» арендатора, его открытость и готовность сотрудничать с арендодателем (например, соблюдать правила работы на объекте, показывать реальные обороты и т.д.).