Эксперты не исключают дефицита на рынке новостроек в 2011 г.
Спрос населения, в т.ч. в сфере ипотеки направлен сегодня больше на вторичный рынок жилья, отметила в рамках круглого стола «Ипотека-2011: что в перспективе?» ведущий специалист отдела розничного кредитования Управления розничного бизнеса «Инвестторгбанка» Мария Дудникова. Ее поддержала главный специалист Дирекции розничного бизнеса «Банка Санкт-Петербург» Елена Шмидт: люди охотнее берут ипотеку в построенных домах.
Социальная значимость вторичного рынка недвижимости выше, чем у первички, отмечает начальник управления ипотечного кредитования «Абсолют Банка» Дмитрий Алексеев. Все, что было построено в
Поэтому в ближайшее время может возникнуть дефицит на рынке новостроек, по крайней мере в некоторых сегментах, считает заместитель управляющего филиалом «ВТБ 24» в Петербурге Максим Никулин. Ограничение выбора приведет к ажиотажному спросу на определенные позиции.
В крупных российских городах уровень автомобилизации перешагнул значение 300 автотранспортных средств на 1000 жителей, тогда как улично-дорожные сети построены исходя из уровня 150-180 автомобилей на 1000 жителей. К тому же они практически не имеют потенциала к расширению. В результате отставание дорожно-транспортной сети от имеющихся потребностей составляет приблизительно 20-25 лет. Плотность улиц и дорог в крупных Российских городах в 2-5 раз меньше, чем в аналогичных городах Европы. Об этом на пресс-конференции сообщил замглавы Минтранса РФ Олег Белозеров.
Он отметил, что действующее градостроительное законодательство, как базовый регулятор развития территорий, сегодня не содержит правовых механизмов, обеспечивающих создание и развитие устойчиво функционирующих транспортных систем. В нем отсутствуют требования по обязательной проработке вопросов организации дорожного движения на всех стадиях градостроительного проектирования, к структуре и содержанию документов по развитию городских транспортных систем, порядку их разработки, утверждения и экспертизы, а также их месту в составе документов территориального планирования, градостроительного зонирования и планировки территории.
«Нормы градостроительного проектирования в нашей стране допускают высокую плотность застройки при необоснованно низкой плотности улично-дорожной сети и сетей общественного пассажирского транспорта, - сказал О.Белозеров. - В результате плотность проживающего населения в городах значительно выше, чем должно быть для комфортного проживания и качественного транспортного обслуживания».
Для реализации мер ограничительного характера, по его мнению, необходимо предоставить органам исполнительной власти субъектов РФ и МСУ дополнительные возможности определять основания и порядок введения некоторых ограничений на движение автотранспортных средств. «Это не только позволит снизить уровень загрузки улично-дорожной сети, но и благоприятно повлияют на состояние окружающей среды и уровень безопасности дорожного движения», - заявил О.Белозеров.