Kopernik Group продала строящийся БЦ «Классик» на Валовой ул. в Москве
Kopernik Group (бывшая ГК МИАН) продолжает распродажу. Компания несколько месяцев назад продала строящийся БЦ «Классик» на Валовой ул. Гендиректор ИК Kopernik (входит в группу) Александр Красавин факт сделки подтвердил, но от дальнейших комментариев отказался.
Как пишут «Ведомости», проект мог достаться структурам ФК «Открытие», которые уже скупили активы Horus Capital стоимостью почти 1 млрд. долларов. Именно они и купили БЦ «Классик», уверяют источники. Представитель ФК «Открытие» Евгения Прядко эту информацию опровергла.
Общая площадь БЦ «Классик» - около 45 тысяч кв. м, степень готовности – примерно 90%. Старший вице-президент Knight Frank Андрей Закревский считает, что такой объект может стоить до 180 млн. долларов. Один из консультантов уверяет, что за «Классик» заплатили менее 120 млн. долларов.
Это не первая продажа Kopernik Group. Летом она продала два бизнес-центра (20 тысяч кв. м) – на Палихе и Сущевском Валу – группе Sminex. До этого для реструктуризации задолженности в 185 млн. долларов она передала Альфа-банку бизнес-центр «Северное сияние» (37,8 тысячи кв. м) на ул. Правды и два бизнес-центра (общей площадью 15 тысяч кв. м) на Красной Пресне.
В крупных российских городах уровень автомобилизации перешагнул значение 300 автотранспортных средств на 1000 жителей, тогда как улично-дорожные сети построены исходя из уровня 150-180 автомобилей на 1000 жителей. К тому же они практически не имеют потенциала к расширению. В результате отставание дорожно-транспортной сети от имеющихся потребностей составляет приблизительно 20-25 лет. Плотность улиц и дорог в крупных Российских городах в 2-5 раз меньше, чем в аналогичных городах Европы. Об этом на пресс-конференции сообщил замглавы Минтранса РФ Олег Белозеров.
Он отметил, что действующее градостроительное законодательство, как базовый регулятор развития территорий, сегодня не содержит правовых механизмов, обеспечивающих создание и развитие устойчиво функционирующих транспортных систем. В нем отсутствуют требования по обязательной проработке вопросов организации дорожного движения на всех стадиях градостроительного проектирования, к структуре и содержанию документов по развитию городских транспортных систем, порядку их разработки, утверждения и экспертизы, а также их месту в составе документов территориального планирования, градостроительного зонирования и планировки территории.
«Нормы градостроительного проектирования в нашей стране допускают высокую плотность застройки при необоснованно низкой плотности улично-дорожной сети и сетей общественного пассажирского транспорта, - сказал О.Белозеров. - В результате плотность проживающего населения в городах значительно выше, чем должно быть для комфортного проживания и качественного транспортного обслуживания».
Для реализации мер ограничительного характера, по его мнению, необходимо предоставить органам исполнительной власти субъектов РФ и МСУ дополнительные возможности определять основания и порядок введения некоторых ограничений на движение автотранспортных средств. «Это не только позволит снизить уровень загрузки улично-дорожной сети, но и благоприятно повлияют на состояние окружающей среды и уровень безопасности дорожного движения», - заявил О.Белозеров.