«Ленэнерго» подключило деловой центр на Малоохтинском пр.
ОАО «Ленэнерго» подключило к электрическим сетям деловой комплекс площадью около 100 тысяч кв. м на Малоохтинском пр. Выделенная мощность – 8751 кВА.
Источник питания – подстанция №319. Энергетики разработали технические условия присоединения к электросети 21-этажной башни и офисных зданий. В результате была построена и оборудована новая распределительная трансформаторная подстанция и несколько трансформаторных подстанций, проложили 2 питающие кабельные линии 10 кВ от ПС №319.
В высотке разместится новая штаб-квартира банка «Санкт-Петербург». Готовность объекта – 75%: каркас полностью возведен, фасадные работы практически завершены, идет монтаж инженерных систем и оборудования внутри здания. По обе стороны от башни возводятся два 9-этажных здания – это еще более 50 тысяч кв. м офисных площадей.
В крупных российских городах уровень автомобилизации перешагнул значение 300 автотранспортных средств на 1000 жителей, тогда как улично-дорожные сети построены исходя из уровня 150-180 автомобилей на 1000 жителей. К тому же они практически не имеют потенциала к расширению. В результате отставание дорожно-транспортной сети от имеющихся потребностей составляет приблизительно 20-25 лет. Плотность улиц и дорог в крупных Российских городах в 2-5 раз меньше, чем в аналогичных городах Европы. Об этом на пресс-конференции сообщил замглавы Минтранса РФ Олег Белозеров.
Он отметил, что действующее градостроительное законодательство, как базовый регулятор развития территорий, сегодня не содержит правовых механизмов, обеспечивающих создание и развитие устойчиво функционирующих транспортных систем. В нем отсутствуют требования по обязательной проработке вопросов организации дорожного движения на всех стадиях градостроительного проектирования, к структуре и содержанию документов по развитию городских транспортных систем, порядку их разработки, утверждения и экспертизы, а также их месту в составе документов территориального планирования, градостроительного зонирования и планировки территории.
«Нормы градостроительного проектирования в нашей стране допускают высокую плотность застройки при необоснованно низкой плотности улично-дорожной сети и сетей общественного пассажирского транспорта, - сказал О.Белозеров. - В результате плотность проживающего населения в городах значительно выше, чем должно быть для комфортного проживания и качественного транспортного обслуживания».
Для реализации мер ограничительного характера, по его мнению, необходимо предоставить органам исполнительной власти субъектов РФ и МСУ дополнительные возможности определять основания и порядок введения некоторых ограничений на движение автотранспортных средств. «Это не только позволит снизить уровень загрузки улично-дорожной сети, но и благоприятно повлияют на состояние окружающей среды и уровень безопасности дорожного движения», - заявил О.Белозеров.