Иорданская галерея и Георгиевский зал Эрмитажа теперь освещаются лампами Philips
Комапния Philips произвела модернизацию системы освещения Иорданской галереи и Георгиевского зала Зимнего дворца. Об этом рассказали журналистам представители компании.
Так, в иорданской галерее Philips произвела замену существующих светильников на эксклюзивные светодиодные, специально разработанные инженерами компании с учетом особенностей свода потолков. Эти светильники имеют широкий световой пучок, равномерно освещающий своды галереи и подчеркивающий архитектурное своеобразие помещения.
Модернизация освещения позволяет на четверть сократить потребление электроэнергии, срок службы светильников специалисты определяют в 15 лет. «Главное, в работе над освещением галереи, было сделать так, чтобы светильники не бросались в глаза. Вообще основной упор в наших проектах идет не на свет, а на подчеркивание красоты объекта», сказал вице-президент и генеральный менеджер Philips «Световые решения» в России, Беларуси, Украине, Турции, Закавказье и Центральной Азии Владимир Габриелян.
В Георгиевском зале Зимнего дворца компания произвела замену стандартных ламп накаливания на светодиодные и галогеновые. Они обладают высоким уровнем цветопередачи и излучают яркий искрящийся свет. Использование новых ламп уменьшит энергопотребление на 45%.
В крупных российских городах уровень автомобилизации перешагнул значение 300 автотранспортных средств на 1000 жителей, тогда как улично-дорожные сети построены исходя из уровня 150-180 автомобилей на 1000 жителей. К тому же они практически не имеют потенциала к расширению. В результате отставание дорожно-транспортной сети от имеющихся потребностей составляет приблизительно 20-25 лет. Плотность улиц и дорог в крупных Российских городах в 2-5 раз меньше, чем в аналогичных городах Европы. Об этом на пресс-конференции сообщил замглавы Минтранса РФ Олег Белозеров.
Он отметил, что действующее градостроительное законодательство, как базовый регулятор развития территорий, сегодня не содержит правовых механизмов, обеспечивающих создание и развитие устойчиво функционирующих транспортных систем. В нем отсутствуют требования по обязательной проработке вопросов организации дорожного движения на всех стадиях градостроительного проектирования, к структуре и содержанию документов по развитию городских транспортных систем, порядку их разработки, утверждения и экспертизы, а также их месту в составе документов территориального планирования, градостроительного зонирования и планировки территории.
«Нормы градостроительного проектирования в нашей стране допускают высокую плотность застройки при необоснованно низкой плотности улично-дорожной сети и сетей общественного пассажирского транспорта, - сказал О.Белозеров. - В результате плотность проживающего населения в городах значительно выше, чем должно быть для комфортного проживания и качественного транспортного обслуживания».
Для реализации мер ограничительного характера, по его мнению, необходимо предоставить органам исполнительной власти субъектов РФ и МСУ дополнительные возможности определять основания и порядок введения некоторых ограничений на движение автотранспортных средств. «Это не только позволит снизить уровень загрузки улично-дорожной сети, но и благоприятно повлияют на состояние окружающей среды и уровень безопасности дорожного движения», - заявил О.Белозеров.