Philips представил новое освещение для Эрмитажа
Государственный Эрмитаж и компания Philips подвели сегодня итоги сотрудничества в 2010 г. и представили проекты по инновационному освещению Александровской колонны, Иорданской галерери и Георгиевского зала Зимнего дворца.
Проекты были реализованы с помощью современного светодиодного оборудования компании, а для Иорданской галереи были разработаны эксклюзивнык светильники. Новое архитектурное освещение помимо своих эстетических достоинств является более надежным и позволяет экономить до 45% электроэнергии.
Главный итог такого сотрудничества, говорит замдиректора Эрмитажа Владимир Матвеев, состоит в том, что музей обрастает большим количеством надежных партнеров, которым он не безразличен.
«Для нас сотрудничество с Эрмитажем – бесценный опыт, сказал вице-президент и генеральный менеджер Philips «Световые решения» в России, Белоруссии, Турции, Закавказье и Центральной Азии Владимир Габриелян. – Взаимодействуя вместе мы вырабатываем такие решения, которых раньше не было. Нам удались очень сложные с технической и эстетически очень красивые проекты. Наша работа с Эрмитажем это штучный товар».
Сотрудничество компании Philips и Эрмитажа продолжается уже более 100 лет. Первый контракт был заключен в 1898 г., когда Philips осуществила поставку 50 тысяч угольных ламп-свечей для внутреннего освежения помещений Зимнего дворца.
В 2009 г. Philips установил в Меньшиковском дворце новейшие энергосберегающие лампы, в Конюшенном музее Реставрационно-хранительского центра «Старая деревня» был реализован уникальный проект динамического освещения экспозиции.
Все проекты, которые реализует компания Philips в Эрмитаже – благотворительные, подчеркнул В. Габриелян, дабавив: «мы не гоняемся за количеством проектов, для нас важно качество». Эрмитаж – это прекрасная площадка для светотехников, где можно будет оттачивать свое мастерство, отметил он.
В крупных российских городах уровень автомобилизации перешагнул значение 300 автотранспортных средств на 1000 жителей, тогда как улично-дорожные сети построены исходя из уровня 150-180 автомобилей на 1000 жителей. К тому же они практически не имеют потенциала к расширению. В результате отставание дорожно-транспортной сети от имеющихся потребностей составляет приблизительно 20-25 лет. Плотность улиц и дорог в крупных Российских городах в 2-5 раз меньше, чем в аналогичных городах Европы. Об этом на пресс-конференции сообщил замглавы Минтранса РФ Олег Белозеров.
Он отметил, что действующее градостроительное законодательство, как базовый регулятор развития территорий, сегодня не содержит правовых механизмов, обеспечивающих создание и развитие устойчиво функционирующих транспортных систем. В нем отсутствуют требования по обязательной проработке вопросов организации дорожного движения на всех стадиях градостроительного проектирования, к структуре и содержанию документов по развитию городских транспортных систем, порядку их разработки, утверждения и экспертизы, а также их месту в составе документов территориального планирования, градостроительного зонирования и планировки территории.
«Нормы градостроительного проектирования в нашей стране допускают высокую плотность застройки при необоснованно низкой плотности улично-дорожной сети и сетей общественного пассажирского транспорта, - сказал О.Белозеров. - В результате плотность проживающего населения в городах значительно выше, чем должно быть для комфортного проживания и качественного транспортного обслуживания».
Для реализации мер ограничительного характера, по его мнению, необходимо предоставить органам исполнительной власти субъектов РФ и МСУ дополнительные возможности определять основания и порядок введения некоторых ограничений на движение автотранспортных средств. «Это не только позволит снизить уровень загрузки улично-дорожной сети, но и благоприятно повлияют на состояние окружающей среды и уровень безопасности дорожного движения», - заявил О.Белозеров.