Расселение коммуналок в Петербурге будет ускорено
Эффективность выполнения петербургской целевой программы «Расселение коммунальных квартир» растет. В январе-ноябре 2010 г. в рамках программы получили отдельные квартиры 1990 петербургских семей, в то время как в 2009 г. – 1268. В настоящее время заявления на участие в программе приняты от еще 8000 семей. Об этом на пресс-конференции в ИТАР-ТАСС «Итоги развития рынка недвижимости» рассказал зампредседателя Жилищного комитета города Игорь Кокарев.
Ускорить процесс расселения помогли поправки в местное законодательство, разрешающее приобретение расселяемыми жильцами отдельного жилья не только в Петербурга, но и Ленобласти, а также участие в программе не только жильца, поставленного на учет как нуждающегося в улучшении жилищных условий, но и его соседей, не состоящих на учете.
В 2011 г. в бюджете города на реализацию программы выделен 1 млрд. рублей, что позволит продолжить работу в том же темпе, рассчитывает И.Кокарев. Он выразил благодарность петербургским риэлторам, оказавшим содействие в выполнении программы.
Как уточнил глава ГУ «Горжилобмен» Сергей Филимонов, в рамках программы с 2008 г. по настоящее время расселено 3694 коммунальных квартиры, из них 1704 – с участием сторонних инвесторов. В общей сложности количество коммунальных квартир за этот период сократилось на 11000.
В крупных российских городах уровень автомобилизации перешагнул значение 300 автотранспортных средств на 1000 жителей, тогда как улично-дорожные сети построены исходя из уровня 150-180 автомобилей на 1000 жителей. К тому же они практически не имеют потенциала к расширению. В результате отставание дорожно-транспортной сети от имеющихся потребностей составляет приблизительно 20-25 лет. Плотность улиц и дорог в крупных Российских городах в 2-5 раз меньше, чем в аналогичных городах Европы. Об этом на пресс-конференции сообщил замглавы Минтранса РФ Олег Белозеров.
Он отметил, что действующее градостроительное законодательство, как базовый регулятор развития территорий, сегодня не содержит правовых механизмов, обеспечивающих создание и развитие устойчиво функционирующих транспортных систем. В нем отсутствуют требования по обязательной проработке вопросов организации дорожного движения на всех стадиях градостроительного проектирования, к структуре и содержанию документов по развитию городских транспортных систем, порядку их разработки, утверждения и экспертизы, а также их месту в составе документов территориального планирования, градостроительного зонирования и планировки территории.
«Нормы градостроительного проектирования в нашей стране допускают высокую плотность застройки при необоснованно низкой плотности улично-дорожной сети и сетей общественного пассажирского транспорта, - сказал О.Белозеров. - В результате плотность проживающего населения в городах значительно выше, чем должно быть для комфортного проживания и качественного транспортного обслуживания».
Для реализации мер ограничительного характера, по его мнению, необходимо предоставить органам исполнительной власти субъектов РФ и МСУ дополнительные возможности определять основания и порядок введения некоторых ограничений на движение автотранспортных средств. «Это не только позволит снизить уровень загрузки улично-дорожной сети, но и благоприятно повлияют на состояние окружающей среды и уровень безопасности дорожного движения», - заявил О.Белозеров.