Сведения в области градостроительной деятельности в Москве будут предоставляться в 10-дневный срок
Мэр Москвы Сергей Собянин подписал постановление о развитии среды электронного взаимодействия органов исполнительной власти столицы, что позволит сократить сроки оформления и выдачи документации для осуществления градостроительной деятельности в мегаполисе.
Как отмечается в документе, утвержден регламент предоставления юридическим и физическим лицам сведений, содержащихся в Интегрированной автоматизированной информационной системе обеспечения градостроительной деятельности Москвы (ИАИС ОГД).
Утверждены также Положение о Единой интегрированной системе и перечень мероприятий по совершенствованию электронного межведомственного взаимодействия для оптимизации предоставления государственных услуг в области градостроительной деятельности.
Сведения ИАИС ОГД предоставляются заинтересованным лицам на электронном или бумажном носителе в форме справок ИАИС ОГД и копий документов в срок, не превышающий 10 дней с даты представления в Москомархитектуру документа, подтверждающего внесение платы за предоставление указанных сведений, сообщает портал Стройкомплекса столицы.
В крупных российских городах уровень автомобилизации перешагнул значение 300 автотранспортных средств на 1000 жителей, тогда как улично-дорожные сети построены исходя из уровня 150-180 автомобилей на 1000 жителей. К тому же они практически не имеют потенциала к расширению. В результате отставание дорожно-транспортной сети от имеющихся потребностей составляет приблизительно 20-25 лет. Плотность улиц и дорог в крупных Российских городах в 2-5 раз меньше, чем в аналогичных городах Европы. Об этом на пресс-конференции сообщил замглавы Минтранса РФ Олег Белозеров.
Он отметил, что действующее градостроительное законодательство, как базовый регулятор развития территорий, сегодня не содержит правовых механизмов, обеспечивающих создание и развитие устойчиво функционирующих транспортных систем. В нем отсутствуют требования по обязательной проработке вопросов организации дорожного движения на всех стадиях градостроительного проектирования, к структуре и содержанию документов по развитию городских транспортных систем, порядку их разработки, утверждения и экспертизы, а также их месту в составе документов территориального планирования, градостроительного зонирования и планировки территории.
«Нормы градостроительного проектирования в нашей стране допускают высокую плотность застройки при необоснованно низкой плотности улично-дорожной сети и сетей общественного пассажирского транспорта, - сказал О.Белозеров. - В результате плотность проживающего населения в городах значительно выше, чем должно быть для комфортного проживания и качественного транспортного обслуживания».
Для реализации мер ограничительного характера, по его мнению, необходимо предоставить органам исполнительной власти субъектов РФ и МСУ дополнительные возможности определять основания и порядок введения некоторых ограничений на движение автотранспортных средств. «Это не только позволит снизить уровень загрузки улично-дорожной сети, но и благоприятно повлияют на состояние окружающей среды и уровень безопасности дорожного движения», - заявил О.Белозеров.