Петербургские объекты образования в 2011 г. получат самый большой лимит на строительство
Согласно принятому бюджету Санкт-Петербурга на 2011 г., самый большой лимит на финансирование получит Комитет по образованию. «Он получит 68 млрд. рублей, и большую часть этих средств – в рамках адресно-инвестиционной программы», - заявила в своем выступлении на VIII съезде строителей Санкт-Петербурга губернатор Валентина Матвиенко.
Она также напомнила, что в 2010 г. из средств городского бюджета было профинансировано строительство 4 общеобразовательных школ и 14 детских садов. Есть среди этих объектов детские художественные и музыкальные школы, построено новое здание для Колледжа городского хозяйства.
За 2010 г. при петербургских школах создано 40 стадионов и спортивных площадок, а всего с начала реализации долгосрочной программы «Мой первый стадион» в Петербурге построено около 400 таких сооружений, подчеркнула губернатор.
Она также напомнила, что в 2010 г. городское правительство активизировало работу по строительству бассейнов при школах. В 2011 г. будет окончательно сформирован список территорий вблизи школ, зарезервированных для этих целей, пообещала В.Матвиенко.
В крупных российских городах уровень автомобилизации перешагнул значение 300 автотранспортных средств на 1000 жителей, тогда как улично-дорожные сети построены исходя из уровня 150-180 автомобилей на 1000 жителей. К тому же они практически не имеют потенциала к расширению. В результате отставание дорожно-транспортной сети от имеющихся потребностей составляет приблизительно 20-25 лет. Плотность улиц и дорог в крупных Российских городах в 2-5 раз меньше, чем в аналогичных городах Европы. Об этом на пресс-конференции сообщил замглавы Минтранса РФ Олег Белозеров.
Он отметил, что действующее градостроительное законодательство, как базовый регулятор развития территорий, сегодня не содержит правовых механизмов, обеспечивающих создание и развитие устойчиво функционирующих транспортных систем. В нем отсутствуют требования по обязательной проработке вопросов организации дорожного движения на всех стадиях градостроительного проектирования, к структуре и содержанию документов по развитию городских транспортных систем, порядку их разработки, утверждения и экспертизы, а также их месту в составе документов территориального планирования, градостроительного зонирования и планировки территории.
«Нормы градостроительного проектирования в нашей стране допускают высокую плотность застройки при необоснованно низкой плотности улично-дорожной сети и сетей общественного пассажирского транспорта, - сказал О.Белозеров. - В результате плотность проживающего населения в городах значительно выше, чем должно быть для комфортного проживания и качественного транспортного обслуживания».
Для реализации мер ограничительного характера, по его мнению, необходимо предоставить органам исполнительной власти субъектов РФ и МСУ дополнительные возможности определять основания и порядок введения некоторых ограничений на движение автотранспортных средств. «Это не только позволит снизить уровень загрузки улично-дорожной сети, но и благоприятно повлияют на состояние окружающей среды и уровень безопасности дорожного движения», - заявил О.Белозеров.