Создан Координационный совет по развитию системы подготовки рабочих кадров
Состоялось учредительное заседание координационного Совета по развитию системы подготовки рабочих кадров. В ходе мероприятия были подняты наиболее проблемные вопрос, требующие решения на высоком, в том числе, и государственном уровне.
«Развитие системы подготовки рабочих кадров – задача глобальная и многогранная. Сегодня требуется сформировать современную систему подготовки рабочих кадров, провести связь и наладить прямое взаимодействие между профессиональными училищами и собственно потребностями стройки. Модернизировать систему, повысить уровень образования рабочих, гармонизировать качество их профессиональной подготовки с европейскими требованиями, тем самым поднять качество строительства в целом», - подчеркнул член Совета НОСТРОЙ Михаил Воловик.
По итогам заседания было решено:
- создать постоянно действующий Координационный Совет по развитию системы подготовки рабочих кадров и избрать его руководящие органы;
- продолжить работу в направлении развития системы подготовки рабочих кадров, взяв за основу действующую в рамках комитета НП СРО «Центрстройэкспертиза-статус» по развитию системы подготовки рабочих кадров, концепцию развития системы подготовки кадров;
- продолжить совместные программы по поддержке молодого поколения представителей рабочих строительных специальностей с общественными организациями России, департаментом города Москвы по молодежной политике;
- выстраивать четкую систему взаимодействия с профессиональными строительными училищами, в том числе, с целью выявления реальных потребностей рынка;
- координировать работу государственных и общественных организаций, реализующих программы, направленные на развитие системы подготовки рабочих кадров и воспитание духовно-нравственных ценностей;
- активно взаимодействовать с соответствующими комитетами Национальных объединений СРО.
В крупных российских городах уровень автомобилизации перешагнул значение 300 автотранспортных средств на 1000 жителей, тогда как улично-дорожные сети построены исходя из уровня 150-180 автомобилей на 1000 жителей. К тому же они практически не имеют потенциала к расширению. В результате отставание дорожно-транспортной сети от имеющихся потребностей составляет приблизительно 20-25 лет. Плотность улиц и дорог в крупных Российских городах в 2-5 раз меньше, чем в аналогичных городах Европы. Об этом на пресс-конференции сообщил замглавы Минтранса РФ Олег Белозеров.
Он отметил, что действующее градостроительное законодательство, как базовый регулятор развития территорий, сегодня не содержит правовых механизмов, обеспечивающих создание и развитие устойчиво функционирующих транспортных систем. В нем отсутствуют требования по обязательной проработке вопросов организации дорожного движения на всех стадиях градостроительного проектирования, к структуре и содержанию документов по развитию городских транспортных систем, порядку их разработки, утверждения и экспертизы, а также их месту в составе документов территориального планирования, градостроительного зонирования и планировки территории.
«Нормы градостроительного проектирования в нашей стране допускают высокую плотность застройки при необоснованно низкой плотности улично-дорожной сети и сетей общественного пассажирского транспорта, - сказал О.Белозеров. - В результате плотность проживающего населения в городах значительно выше, чем должно быть для комфортного проживания и качественного транспортного обслуживания».
Для реализации мер ограничительного характера, по его мнению, необходимо предоставить органам исполнительной власти субъектов РФ и МСУ дополнительные возможности определять основания и порядок введения некоторых ограничений на движение автотранспортных средств. «Это не только позволит снизить уровень загрузки улично-дорожной сети, но и благоприятно повлияют на состояние окружающей среды и уровень безопасности дорожного движения», - заявил О.Белозеров.