Конкурс на строительство многоэтажных паркингов в Петербурге будет объявлен в январе 2011 г.
Об этом сообщила на VIII съезде строителей Санкт-Петербурга губернатор Валентина Матвиенко. Она напомнила, что в ноябре городское правительство утвердило Концепцию создания сети многоэтажных паркингов, благодаря реализации которой в 7 лет в Петербурге будет создано 500 тысяч новых машиномест по доступной цене.
«Сейчас завершается работа по подбору земельных участков для их строительства, - сообщила губернатор. – Есть несколько крупных инвесторов, изъявивших желание принять участие в конкурсе, который будет объявлен в январе 2011 г.».
В.Матвиенко пригласила строительные компании принять участие в этом конкурсе или в следующих конкурсах по программе, подчеркнув, что 500 тысяч новых машиномест недостаточно для решения этой «типичной для крупных городов» проблемы. На сегодняшний день в Петербурге зарегистрировано более 1,7 млн. легковых машин, а количество организованных машиномест составляет всего 437 единиц.
«Мы будет устанавливать более жесткие требования к проектной документации, чтобы избавиться от дефицита парковок», - пообещала она.
В крупных российских городах уровень автомобилизации перешагнул значение 300 автотранспортных средств на 1000 жителей, тогда как улично-дорожные сети построены исходя из уровня 150-180 автомобилей на 1000 жителей. К тому же они практически не имеют потенциала к расширению. В результате отставание дорожно-транспортной сети от имеющихся потребностей составляет приблизительно 20-25 лет. Плотность улиц и дорог в крупных Российских городах в 2-5 раз меньше, чем в аналогичных городах Европы. Об этом на пресс-конференции сообщил замглавы Минтранса РФ Олег Белозеров.
Он отметил, что действующее градостроительное законодательство, как базовый регулятор развития территорий, сегодня не содержит правовых механизмов, обеспечивающих создание и развитие устойчиво функционирующих транспортных систем. В нем отсутствуют требования по обязательной проработке вопросов организации дорожного движения на всех стадиях градостроительного проектирования, к структуре и содержанию документов по развитию городских транспортных систем, порядку их разработки, утверждения и экспертизы, а также их месту в составе документов территориального планирования, градостроительного зонирования и планировки территории.
«Нормы градостроительного проектирования в нашей стране допускают высокую плотность застройки при необоснованно низкой плотности улично-дорожной сети и сетей общественного пассажирского транспорта, - сказал О.Белозеров. - В результате плотность проживающего населения в городах значительно выше, чем должно быть для комфортного проживания и качественного транспортного обслуживания».
Для реализации мер ограничительного характера, по его мнению, необходимо предоставить органам исполнительной власти субъектов РФ и МСУ дополнительные возможности определять основания и порядок введения некоторых ограничений на движение автотранспортных средств. «Это не только позволит снизить уровень загрузки улично-дорожной сети, но и благоприятно повлияют на состояние окружающей среды и уровень безопасности дорожного движения», - заявил О.Белозеров.