ИСК «Отделстрой» объявляет новогоднюю акцию в «Новом Оккервиле»
Стартует новогодняя акция от инвестиционно-строительной компании «Отделстрой». Покупателям квартир во II очереди жилого массива «Новый Оккервиль», заключившим договор с 13 декабря 2010 до 31 января 2011 г., компания предоставляет скидку 2011 рублей с каждого кв. м будущей квартиры. Тем же, кто в этот период приобретает квартиры в I очереди, ИСК «Отделстрой» дарит подарки.
I очередь жилого массива - «Дом у Березовой аллеи», рассчитанный на 1000 квартир (50 тысяч кв. м), - будет сдана до конца декабря 2010 г. Непроданными осталось менее 5% квартир.
II очередь – кирпично-монолитный «Дом у Липовой аллеи», рассчитанный на 1300 квартир (60000 кв. м), - будет введена в эксплуатацию в два этапа. Первый пуск (1-8 секции) пройдет в 2012 г., второй (9-17 секции) – в 2013 г. На данный момент ведутся работы по возведению 11-го этажа.
Всего на территории жилого массива «Новый Оккервиль» до конца 2016 г. будет построено 850 тысяч кв. м жилья, 4 детсада, 2 школы, спорткомплекс, 50 тысяч кв. м встроенно-пристроенных помещений для предприятий сферы обслуживания населения. Общий объем инвестиций в проект составит 40 млрд. рублей.
В крупных российских городах уровень автомобилизации перешагнул значение 300 автотранспортных средств на 1000 жителей, тогда как улично-дорожные сети построены исходя из уровня 150-180 автомобилей на 1000 жителей. К тому же они практически не имеют потенциала к расширению. В результате отставание дорожно-транспортной сети от имеющихся потребностей составляет приблизительно 20-25 лет. Плотность улиц и дорог в крупных Российских городах в 2-5 раз меньше, чем в аналогичных городах Европы. Об этом на пресс-конференции сообщил замглавы Минтранса РФ Олег Белозеров.
Он отметил, что действующее градостроительное законодательство, как базовый регулятор развития территорий, сегодня не содержит правовых механизмов, обеспечивающих создание и развитие устойчиво функционирующих транспортных систем. В нем отсутствуют требования по обязательной проработке вопросов организации дорожного движения на всех стадиях градостроительного проектирования, к структуре и содержанию документов по развитию городских транспортных систем, порядку их разработки, утверждения и экспертизы, а также их месту в составе документов территориального планирования, градостроительного зонирования и планировки территории.
«Нормы градостроительного проектирования в нашей стране допускают высокую плотность застройки при необоснованно низкой плотности улично-дорожной сети и сетей общественного пассажирского транспорта, - сказал О.Белозеров. - В результате плотность проживающего населения в городах значительно выше, чем должно быть для комфортного проживания и качественного транспортного обслуживания».
Для реализации мер ограничительного характера, по его мнению, необходимо предоставить органам исполнительной власти субъектов РФ и МСУ дополнительные возможности определять основания и порядок введения некоторых ограничений на движение автотранспортных средств. «Это не только позволит снизить уровень загрузки улично-дорожной сети, но и благоприятно повлияют на состояние окружающей среды и уровень безопасности дорожного движения», - заявил О.Белозеров.