Эксперт: На вторичном рынке жилья Москвы наблюдается стремительный рост предложения
По данным, в ноябре 2010 г. на вторичном рынке недвижимости Москвы цена предложения выросла на 0,5% до значения 168 тысяч рублей за 1 кв. м. В долларах цена упала на 0,1% до уровня 5490 долларов. При этом объем предложения продолжил расти стремительными темпами, прибавив за месяц 10,3%. Количество выставленных на продажу квартир составило практически 54 тысячи объектов.
Активность со стороны продавцов продолжает удерживаться на достаточно высоком уровне: доля нового предложения по-прежнему превышает 30% от всех продаваемых квартир. По сравнению с октябрем 2010 г., на 3,2% увеличилось число зарегистрированных сделок купли-продажи квартир вторичного рынка, в то время как потенциальный спрос ближе к новогодним каникулам начинает ослабевать.
«В ноябре показатели объема предложения вторичного рынка жилья Москвы и количество зарегистрированных сделок росли параллельно, - говорит гендиректор АКЦ «Миэль» Владислав Луцков. – Эта тенденция свидетельствует о стабилизации рынка, восстановлении естественного спроса, большая часть которого обычно реализуется через альтернативные сделки – продажу имеющейся недвижимости и приобретение новой с улучшенными потребительскими свойствами».
«Сегодня оправдывается прогноз о том, что рост цен за 2010 г. не превысит 10%. Рост средневзвешенной цены предложения с января по ноябрь составил 7,5-8%. Таким образом, сегодня на вторичном рынке мы видим достаточно стабильную ситуацию, благоприятную как для покупателя, у которого есть широкий спектр предложений, позволяющий выбрать максимально отвечающий его требованиям и возможностям вариант, так и для продавца, который может достаточно точно определить стоимость квартиры при реализации», - отмечает гендиректор «Миэль-Брокеридж» Алексей Шленов.
В крупных российских городах уровень автомобилизации перешагнул значение 300 автотранспортных средств на 1000 жителей, тогда как улично-дорожные сети построены исходя из уровня 150-180 автомобилей на 1000 жителей. К тому же они практически не имеют потенциала к расширению. В результате отставание дорожно-транспортной сети от имеющихся потребностей составляет приблизительно 20-25 лет. Плотность улиц и дорог в крупных Российских городах в 2-5 раз меньше, чем в аналогичных городах Европы. Об этом на пресс-конференции сообщил замглавы Минтранса РФ Олег Белозеров.
Он отметил, что действующее градостроительное законодательство, как базовый регулятор развития территорий, сегодня не содержит правовых механизмов, обеспечивающих создание и развитие устойчиво функционирующих транспортных систем. В нем отсутствуют требования по обязательной проработке вопросов организации дорожного движения на всех стадиях градостроительного проектирования, к структуре и содержанию документов по развитию городских транспортных систем, порядку их разработки, утверждения и экспертизы, а также их месту в составе документов территориального планирования, градостроительного зонирования и планировки территории.
«Нормы градостроительного проектирования в нашей стране допускают высокую плотность застройки при необоснованно низкой плотности улично-дорожной сети и сетей общественного пассажирского транспорта, - сказал О.Белозеров. - В результате плотность проживающего населения в городах значительно выше, чем должно быть для комфортного проживания и качественного транспортного обслуживания».
Для реализации мер ограничительного характера, по его мнению, необходимо предоставить органам исполнительной власти субъектов РФ и МСУ дополнительные возможности определять основания и порядок введения некоторых ограничений на движение автотранспортных средств. «Это не только позволит снизить уровень загрузки улично-дорожной сети, но и благоприятно повлияют на состояние окружающей среды и уровень безопасности дорожного движения», - заявил О.Белозеров.