Завершена комплексная реконструкция подстанции ПС №31 «Колэнерго»
Завершена комплексная реконструкция подстанции ПС №31 филиала ОАО «МРСК Северо-Запада» «Колэнерго» по сети 110 и 6 кВ с заменой силового трансформатора мощностью 7,5 МВА на 16 МВА. Модернизация выполнена в рамках договора техприсоединения объектов Ловозерского ГОКа к сетям. Затраты на реализацию проекта составили 13,1 млн. рублей.
С целью обеспечения потребности заявителя в электроэнергии на ПС №31 был установлен силовой трансформатор, мощность которого более чем в 2 раза превысила прежний уровень. Также в ходе реконструкции произведена замена маломасляных выключателей на вакуумные; выполнен монтаж ветвей лотков контрольных и силовых кабелей; изготовлены фундамент и маслоприемник для нового трансформатора; установлены стойки под примыкающее к нему оборудование; увеличено сечение шинопроводов для передачи вновь установленной мощности.
В крупных российских городах уровень автомобилизации перешагнул значение 300 автотранспортных средств на 1000 жителей, тогда как улично-дорожные сети построены исходя из уровня 150-180 автомобилей на 1000 жителей. К тому же они практически не имеют потенциала к расширению. В результате отставание дорожно-транспортной сети от имеющихся потребностей составляет приблизительно 20-25 лет. Плотность улиц и дорог в крупных Российских городах в 2-5 раз меньше, чем в аналогичных городах Европы. Об этом на пресс-конференции сообщил замглавы Минтранса РФ Олег Белозеров.
Он отметил, что действующее градостроительное законодательство, как базовый регулятор развития территорий, сегодня не содержит правовых механизмов, обеспечивающих создание и развитие устойчиво функционирующих транспортных систем. В нем отсутствуют требования по обязательной проработке вопросов организации дорожного движения на всех стадиях градостроительного проектирования, к структуре и содержанию документов по развитию городских транспортных систем, порядку их разработки, утверждения и экспертизы, а также их месту в составе документов территориального планирования, градостроительного зонирования и планировки территории.
«Нормы градостроительного проектирования в нашей стране допускают высокую плотность застройки при необоснованно низкой плотности улично-дорожной сети и сетей общественного пассажирского транспорта, - сказал О.Белозеров. - В результате плотность проживающего населения в городах значительно выше, чем должно быть для комфортного проживания и качественного транспортного обслуживания».
Для реализации мер ограничительного характера, по его мнению, необходимо предоставить органам исполнительной власти субъектов РФ и МСУ дополнительные возможности определять основания и порядок введения некоторых ограничений на движение автотранспортных средств. «Это не только позволит снизить уровень загрузки улично-дорожной сети, но и благоприятно повлияют на состояние окружающей среды и уровень безопасности дорожного движения», - заявил О.Белозеров.