В Ленобласти продолжается обустройство садоводств
24 садоводческих объединения Ленинградской области в 2010 г. стали участниками целевой программы «Развитие садоводческих, огороднических и дачных некоммерческих объединений».
В результате конкурсного отбора комиссией Комитета по агропромышленному комплексу были отобраны проекты развития в садоводствах дорожного хозяйства, объектов энерго- и водоснабжения, проведения санитарных и экологических мероприятий.
22 победителям из бюджета области оказана поддержка в объеме 8,2 млн. рублей. На условиях софинансирования с правлениями садоводческих объединений на их территории построено 18,65 км линий электропередач, 0,8 км водопроводных сетей, 0,7 км дорог, приобретено 52 контейнера для сбора и транспортировки твердых бытовых отходов для 12 садоводств.
Планируется, что в 2011 г. бюджетная поддержка развития инфраструктуры садоводств составит 8,9 млн. рублей. Право на участие в программе имеют некоммерческие объединения, в которых не менее 65% участков принадлежат жителям Ленобласти.
В крупных российских городах уровень автомобилизации перешагнул значение 300 автотранспортных средств на 1000 жителей, тогда как улично-дорожные сети построены исходя из уровня 150-180 автомобилей на 1000 жителей. К тому же они практически не имеют потенциала к расширению. В результате отставание дорожно-транспортной сети от имеющихся потребностей составляет приблизительно 20-25 лет. Плотность улиц и дорог в крупных Российских городах в 2-5 раз меньше, чем в аналогичных городах Европы. Об этом на пресс-конференции сообщил замглавы Минтранса РФ Олег Белозеров.
Он отметил, что действующее градостроительное законодательство, как базовый регулятор развития территорий, сегодня не содержит правовых механизмов, обеспечивающих создание и развитие устойчиво функционирующих транспортных систем. В нем отсутствуют требования по обязательной проработке вопросов организации дорожного движения на всех стадиях градостроительного проектирования, к структуре и содержанию документов по развитию городских транспортных систем, порядку их разработки, утверждения и экспертизы, а также их месту в составе документов территориального планирования, градостроительного зонирования и планировки территории.
«Нормы градостроительного проектирования в нашей стране допускают высокую плотность застройки при необоснованно низкой плотности улично-дорожной сети и сетей общественного пассажирского транспорта, - сказал О.Белозеров. - В результате плотность проживающего населения в городах значительно выше, чем должно быть для комфортного проживания и качественного транспортного обслуживания».
Для реализации мер ограничительного характера, по его мнению, необходимо предоставить органам исполнительной власти субъектов РФ и МСУ дополнительные возможности определять основания и порядок введения некоторых ограничений на движение автотранспортных средств. «Это не только позволит снизить уровень загрузки улично-дорожной сети, но и благоприятно повлияют на состояние окружающей среды и уровень безопасности дорожного движения», - заявил О.Белозеров.