Петербургскому энергоэффективному кварталу ищут генподрядчика-универсала
Проекту энергоэффективного квартала необходим генподрядчик, имеющий опыт работы как в области электро-, так и теплоснабжения, монтажа и эксплуатации соответствующих инженерных систем. Как рассказал на IV Международной конференции «Модернизация жилищно-коммунального комплекса России» Николай Питиримов, заместитель гендиректора Санкт-Петербургского фонда поддержки промышленности и председатель совета НП «Городское объединение домовладельцев», являющегося инициатором и заказчиком проекта, найти такую компанию оказалось непросто. «Пока к нам приходят компании, имеющие одной из областей. Мы можем их нанять в качестве подрядчиков, но генподрядчик нам нужен универсальный», - сказал он.
Н.Питиримов также сообщил, что к настоящему времени реализация проекта, разбитого на 5 этапов, находится на начальной стадии. В частности, определены «теоретические» границы квартала, который должен включить не более 250 тысяч кв. м общей площади зданий домов 137-й серии.
После выбора квартала и утверждения его территориальных границ планируется проведение комплексного обследования состояния его инженерной инфраструктуры и 100-процентная паспортизация потребителей энергоресурсов.
Потребители должны стать финансовой основой для реализации проекта, их договорные отношения с поставщиками ресурсов будут модернизированы. Средства на реализацию различных этапов программы повышения энергоэффективности должны поступать от экономи в результате предыдущих новаций. На первых порах планируется привлечение кредитов.
В Санкт-Петербурге типовая крупнопанельная застройка составляет порядка 53% всего жилого фонда, число квартир в типовых панельных жилых домах – 724620, их общая площадь – 89260,27 тысяч кв. м, сообщил Н.Питиримов. «Ежегодный экономический эффект от снижения затрат на отопление после энергоэффективной реконструкции всех этих домов составил бы порядка 4 млрд. евро. Прогнозное значение снижения выбросов углекислого газа составило бы 65%», - заявил он.
В крупных российских городах уровень автомобилизации перешагнул значение 300 автотранспортных средств на 1000 жителей, тогда как улично-дорожные сети построены исходя из уровня 150-180 автомобилей на 1000 жителей. К тому же они практически не имеют потенциала к расширению. В результате отставание дорожно-транспортной сети от имеющихся потребностей составляет приблизительно 20-25 лет. Плотность улиц и дорог в крупных Российских городах в 2-5 раз меньше, чем в аналогичных городах Европы. Об этом на пресс-конференции сообщил замглавы Минтранса РФ Олег Белозеров.
Он отметил, что действующее градостроительное законодательство, как базовый регулятор развития территорий, сегодня не содержит правовых механизмов, обеспечивающих создание и развитие устойчиво функционирующих транспортных систем. В нем отсутствуют требования по обязательной проработке вопросов организации дорожного движения на всех стадиях градостроительного проектирования, к структуре и содержанию документов по развитию городских транспортных систем, порядку их разработки, утверждения и экспертизы, а также их месту в составе документов территориального планирования, градостроительного зонирования и планировки территории.
«Нормы градостроительного проектирования в нашей стране допускают высокую плотность застройки при необоснованно низкой плотности улично-дорожной сети и сетей общественного пассажирского транспорта, - сказал О.Белозеров. - В результате плотность проживающего населения в городах значительно выше, чем должно быть для комфортного проживания и качественного транспортного обслуживания».
Для реализации мер ограничительного характера, по его мнению, необходимо предоставить органам исполнительной власти субъектов РФ и МСУ дополнительные возможности определять основания и порядок введения некоторых ограничений на движение автотранспортных средств. «Это не только позволит снизить уровень загрузки улично-дорожной сети, но и благоприятно повлияют на состояние окружающей среды и уровень безопасности дорожного движения», - заявил О.Белозеров.