ЦБ может ввести новые требования по созданию резервов под имущество, доставшееся в залог
Центробанк РФ планирует с июля 2011 г. ввести новые требования по созданию резервов под имущество, доставшееся банкам в залог, сообщил председатель Банка России Сергей Игнатьев.
В конце ноября 2010 г. ЦБ РФ предоставил участникам рынка проект своего положения, в котором предусмотрел обязанность банков создавать резервы под активы, недвижимость и имущество, доставшиеся кредитным организациям по залогам, если они находятся на балансе более года – в размере 10% от их стоимости, если более 2 лет – 35%, более 3 лет – не менее 75%.
«Мы готовы корректировать и вносить изменения в это положение, что-то подправить. Но я не вижу необходимости не вводить повышающие коэффициенты позднее запланированного срока – 1 июля 2011 г.», - сказал С.Игнатьев.
Он напомнил, что регулятор достаточно долго готовил введение требований создавать резервы под недвижимость и имущество, доставшееся банкам в залог. «Мы оценивали объем резервов, который придется досоздать банкам, нормальным банкам, которые не пользуются схемами, на это потребуется до 1% уровня достаточности их капитала», - сказал глава Банка России, передает ИА Интерфакс.
В крупных российских городах уровень автомобилизации перешагнул значение 300 автотранспортных средств на 1000 жителей, тогда как улично-дорожные сети построены исходя из уровня 150-180 автомобилей на 1000 жителей. К тому же они практически не имеют потенциала к расширению. В результате отставание дорожно-транспортной сети от имеющихся потребностей составляет приблизительно 20-25 лет. Плотность улиц и дорог в крупных Российских городах в 2-5 раз меньше, чем в аналогичных городах Европы. Об этом на пресс-конференции сообщил замглавы Минтранса РФ Олег Белозеров.
Он отметил, что действующее градостроительное законодательство, как базовый регулятор развития территорий, сегодня не содержит правовых механизмов, обеспечивающих создание и развитие устойчиво функционирующих транспортных систем. В нем отсутствуют требования по обязательной проработке вопросов организации дорожного движения на всех стадиях градостроительного проектирования, к структуре и содержанию документов по развитию городских транспортных систем, порядку их разработки, утверждения и экспертизы, а также их месту в составе документов территориального планирования, градостроительного зонирования и планировки территории.
«Нормы градостроительного проектирования в нашей стране допускают высокую плотность застройки при необоснованно низкой плотности улично-дорожной сети и сетей общественного пассажирского транспорта, - сказал О.Белозеров. - В результате плотность проживающего населения в городах значительно выше, чем должно быть для комфортного проживания и качественного транспортного обслуживания».
Для реализации мер ограничительного характера, по его мнению, необходимо предоставить органам исполнительной власти субъектов РФ и МСУ дополнительные возможности определять основания и порядок введения некоторых ограничений на движение автотранспортных средств. «Это не только позволит снизить уровень загрузки улично-дорожной сети, но и благоприятно повлияют на состояние окружающей среды и уровень безопасности дорожного движения», - заявил О.Белозеров.