I пусковой комплекс Юго-Западной ТЭЦ Петербурга введут в эксплуатацию 27 декабря
Торжественный запуск I пускового комплекса Юго-Западной ТЭЦ запланирован на 27 декабря, сообщил сегодня на VII Международной конференции «Модернизация жилищно-коммунального комплекса России» глава Комитета по энергетике и инженерному обеспечению Санкт-Петербурга Олег Тришкин.
«Должен заметить, что это первый в России крупномасштабный проект в этой сфере, который реализуется без поддержки структур бывшей РАО «ЕЭС России»», - подчеркнул он.
О.Тришкин сообщил также еще об одной знаковой новости. «В 2010 г. ГУП «Ленсвет» демонтирует последнюю лампу ДРЛ, использовавшуюся в наружном освещении, - сказал он. – В наружном освещении мы уже давно начали заменять все содержавшие ртуть лампы на энергосберегающие, и постепенно переходим на внедрение светодиодных».
В крупных российских городах уровень автомобилизации перешагнул значение 300 автотранспортных средств на 1000 жителей, тогда как улично-дорожные сети построены исходя из уровня 150-180 автомобилей на 1000 жителей. К тому же они практически не имеют потенциала к расширению. В результате отставание дорожно-транспортной сети от имеющихся потребностей составляет приблизительно 20-25 лет. Плотность улиц и дорог в крупных Российских городах в 2-5 раз меньше, чем в аналогичных городах Европы. Об этом на пресс-конференции сообщил замглавы Минтранса РФ Олег Белозеров.
Он отметил, что действующее градостроительное законодательство, как базовый регулятор развития территорий, сегодня не содержит правовых механизмов, обеспечивающих создание и развитие устойчиво функционирующих транспортных систем. В нем отсутствуют требования по обязательной проработке вопросов организации дорожного движения на всех стадиях градостроительного проектирования, к структуре и содержанию документов по развитию городских транспортных систем, порядку их разработки, утверждения и экспертизы, а также их месту в составе документов территориального планирования, градостроительного зонирования и планировки территории.
«Нормы градостроительного проектирования в нашей стране допускают высокую плотность застройки при необоснованно низкой плотности улично-дорожной сети и сетей общественного пассажирского транспорта, - сказал О.Белозеров. - В результате плотность проживающего населения в городах значительно выше, чем должно быть для комфортного проживания и качественного транспортного обслуживания».
Для реализации мер ограничительного характера, по его мнению, необходимо предоставить органам исполнительной власти субъектов РФ и МСУ дополнительные возможности определять основания и порядок введения некоторых ограничений на движение автотранспортных средств. «Это не только позволит снизить уровень загрузки улично-дорожной сети, но и благоприятно повлияют на состояние окружающей среды и уровень безопасности дорожного движения», - заявил О.Белозеров.