ТРК «Рыбацкое» на юго-востоке Петербурга ожидает реконцепция
УК «Форт» планирует провести реконцепцию торгово-развлекательного комплекса «Рыбацкое», рассказал заместитель гендиректора компании Сергей Вдонин. «Мы приобретаем объект, который функционирует, но у которого есть потенциал для развития», пояснил он. Также С.Вдонин отметил, что сейчас проводятся марктинговые исследования, ведутся переговоры с якорными арендаторами. «Удачный торговый комплекс – это пазл, в котором объединяются концепция, якорные арендаторы, инженерная начинка», считает он.
ТРК «Рыбацкое», общей площадью 10 тысяч кв. м был недавно куплен УК «Форт» и, по расчетам компании, его можно увеличить до 35 тысяч кв. м. Арендопригодными эксперты определяют порядка 70% площадей (сейчас комплекс заполнен на 60%). Перспективы развития этой территории компания связывает с железной дорогой.
Объем инвестиций, который планируется вложить в реконцепцию «Рыбацкого» будет больше, чем в «Грейт», считает С.Вдонин, стоимость аренды 1 кв. м будет составлять порядка 750-800 долларов в год, против существующих сегодня 450.
В крупных российских городах уровень автомобилизации перешагнул значение 300 автотранспортных средств на 1000 жителей, тогда как улично-дорожные сети построены исходя из уровня 150-180 автомобилей на 1000 жителей. К тому же они практически не имеют потенциала к расширению. В результате отставание дорожно-транспортной сети от имеющихся потребностей составляет приблизительно 20-25 лет. Плотность улиц и дорог в крупных Российских городах в 2-5 раз меньше, чем в аналогичных городах Европы. Об этом на пресс-конференции сообщил замглавы Минтранса РФ Олег Белозеров.
Он отметил, что действующее градостроительное законодательство, как базовый регулятор развития территорий, сегодня не содержит правовых механизмов, обеспечивающих создание и развитие устойчиво функционирующих транспортных систем. В нем отсутствуют требования по обязательной проработке вопросов организации дорожного движения на всех стадиях градостроительного проектирования, к структуре и содержанию документов по развитию городских транспортных систем, порядку их разработки, утверждения и экспертизы, а также их месту в составе документов территориального планирования, градостроительного зонирования и планировки территории.
«Нормы градостроительного проектирования в нашей стране допускают высокую плотность застройки при необоснованно низкой плотности улично-дорожной сети и сетей общественного пассажирского транспорта, - сказал О.Белозеров. - В результате плотность проживающего населения в городах значительно выше, чем должно быть для комфортного проживания и качественного транспортного обслуживания».
Для реализации мер ограничительного характера, по его мнению, необходимо предоставить органам исполнительной власти субъектов РФ и МСУ дополнительные возможности определять основания и порядок введения некоторых ограничений на движение автотранспортных средств. «Это не только позволит снизить уровень загрузки улично-дорожной сети, но и благоприятно повлияют на состояние окружающей среды и уровень безопасности дорожного движения», - заявил О.Белозеров.