Петербургская адресная программа капремонта жилья расширилась почти вдвое
Адресная программа 2010 г. по проведению капитального ремонта многоквартирных домов Санкт-Петербурга, с общим лимитом финансирования в 5,93 млрд. рублей может до конца года расшириться почти в 2 раза – за счет экономии средств, полученных в ходе конкурсов, и дополнительной заявки города на субсидии от Фонда содействия реформированию ЖКХ. Об этом сообщил сегодня на VII Международной конференции «Модернизация жилищно-коммунального комплекса России» глава Жилищного комитета Петербурга Юрий Осипов.
Первоначально в адресный список программы входило 957 домов (общей площадью 629,6 тысячи кв. м). Несмотря на то, что отбор подрядчиков по программе проходил с учетом квалификационных требований, экономия средств от конкурсов позволит увеличить адресный список до 1661 дома, а общую площадь ремонта – до 1,01 млн. кв. м, сообщил он.
Кроме того Ю.Осипов напомнил, что осенью 2010 г. правительство Санкт-Петербурга представило вторую заявку на получение субсидий на реализацию программы капремонта жилья в Фонд ЖКХ в размере 282,89 млн. рублей. Она была утверждена 12 ноября, что позволит вовлечь в работы по капитальному ремонту до еще 176 домов.
В крупных российских городах уровень автомобилизации перешагнул значение 300 автотранспортных средств на 1000 жителей, тогда как улично-дорожные сети построены исходя из уровня 150-180 автомобилей на 1000 жителей. К тому же они практически не имеют потенциала к расширению. В результате отставание дорожно-транспортной сети от имеющихся потребностей составляет приблизительно 20-25 лет. Плотность улиц и дорог в крупных Российских городах в 2-5 раз меньше, чем в аналогичных городах Европы. Об этом на пресс-конференции сообщил замглавы Минтранса РФ Олег Белозеров.
Он отметил, что действующее градостроительное законодательство, как базовый регулятор развития территорий, сегодня не содержит правовых механизмов, обеспечивающих создание и развитие устойчиво функционирующих транспортных систем. В нем отсутствуют требования по обязательной проработке вопросов организации дорожного движения на всех стадиях градостроительного проектирования, к структуре и содержанию документов по развитию городских транспортных систем, порядку их разработки, утверждения и экспертизы, а также их месту в составе документов территориального планирования, градостроительного зонирования и планировки территории.
«Нормы градостроительного проектирования в нашей стране допускают высокую плотность застройки при необоснованно низкой плотности улично-дорожной сети и сетей общественного пассажирского транспорта, - сказал О.Белозеров. - В результате плотность проживающего населения в городах значительно выше, чем должно быть для комфортного проживания и качественного транспортного обслуживания».
Для реализации мер ограничительного характера, по его мнению, необходимо предоставить органам исполнительной власти субъектов РФ и МСУ дополнительные возможности определять основания и порядок введения некоторых ограничений на движение автотранспортных средств. «Это не только позволит снизить уровень загрузки улично-дорожной сети, но и благоприятно повлияют на состояние окружающей среды и уровень безопасности дорожного движения», - заявил О.Белозеров.