22,4 млрд. рублей направят в 2011 г. в Москве на локальные мероприятия по улучшении транспортной ситуации
По словам мэра Москвы Сергея Собянина, в 2011 г. власти города начнут реализацию т.н. «локальных мероприятий» в сфере улучшения транспортной инфраструктуры, которых запланировано более 400. «Речь идет о расширении проезжей части на перекрестках, выделении специальных полос для движения общественного транспорта, строительстве «карманов» для остановок, устранении незаконных примыканий к уличной сети и стихийных автостоянок на проезжей части», - пояснил он.
С.Собянин подчеркнул, что большая часть локальных мероприятий будет сгруппирована по наиболее проблемным магистралям столицы. «По сути, мы будем брать конкретный проспект или улицу и в комплексе смотреть, что здесь можно сделать, чтобы на всем протяжении расширить «узкие места», мешающие движению», - сказал мэр.
Он отметил, что по каждой магистрали будет создан отдельный проект, первый из которых начнет реализовываться уже в марте 2011 г.
«В 2011 г. на выполнение локальных мероприятий будет направлено 22,4 млрд. рублей. Объем финансирования может быть увеличен по мере освоения средств», - отметил С.Собянин, передает ИА Интерфакс.
В крупных российских городах уровень автомобилизации перешагнул значение 300 автотранспортных средств на 1000 жителей, тогда как улично-дорожные сети построены исходя из уровня 150-180 автомобилей на 1000 жителей. К тому же они практически не имеют потенциала к расширению. В результате отставание дорожно-транспортной сети от имеющихся потребностей составляет приблизительно 20-25 лет. Плотность улиц и дорог в крупных Российских городах в 2-5 раз меньше, чем в аналогичных городах Европы. Об этом на пресс-конференции сообщил замглавы Минтранса РФ Олег Белозеров.
Он отметил, что действующее градостроительное законодательство, как базовый регулятор развития территорий, сегодня не содержит правовых механизмов, обеспечивающих создание и развитие устойчиво функционирующих транспортных систем. В нем отсутствуют требования по обязательной проработке вопросов организации дорожного движения на всех стадиях градостроительного проектирования, к структуре и содержанию документов по развитию городских транспортных систем, порядку их разработки, утверждения и экспертизы, а также их месту в составе документов территориального планирования, градостроительного зонирования и планировки территории.
«Нормы градостроительного проектирования в нашей стране допускают высокую плотность застройки при необоснованно низкой плотности улично-дорожной сети и сетей общественного пассажирского транспорта, - сказал О.Белозеров. - В результате плотность проживающего населения в городах значительно выше, чем должно быть для комфортного проживания и качественного транспортного обслуживания».
Для реализации мер ограничительного характера, по его мнению, необходимо предоставить органам исполнительной власти субъектов РФ и МСУ дополнительные возможности определять основания и порядок введения некоторых ограничений на движение автотранспортных средств. «Это не только позволит снизить уровень загрузки улично-дорожной сети, но и благоприятно повлияют на состояние окружающей среды и уровень безопасности дорожного движения», - заявил О.Белозеров.