Ораниенбаум подготовят к 300-летию
На сегодняшнем заседании правительства Санкт-Петербурга утверждено постановление «О подготовке к празднованию 300-летия Ораниенбаума (Ломоносова)» с планом основных мероприятий.
К праздничным торжествам планируется выполнить масштабные работы, связанные как с возрождением архитектурных памятников Ломоносова, так и модернизацией жилищной и транспортной инфраструктуры района, развитием его экономического, культурного и образовательного потенциала.
В утвержденную программу, в частности, вошли работы по реконструкции дворцово-паркового ансамбля «Ораниенбаум», по капитальному ремонту ряда образовательных учреждений, благоустройству дорог и дворовых территорий, ремонту фасадов. В рамках празднования 300-летия Ораниенбаума также будут проведены выставки и конференции.
«Царское Село передает эстафету юбилейных торжеств Ораниенбауму, - подчеркнула губернатор Валентина Матвиенко. – Но главный смысл подготовки к празднику – улучшить условия жизни люди и повысить инвестиционную привлекательность Ломоносова».
В крупных российских городах уровень автомобилизации перешагнул значение 300 автотранспортных средств на 1000 жителей, тогда как улично-дорожные сети построены исходя из уровня 150-180 автомобилей на 1000 жителей. К тому же они практически не имеют потенциала к расширению. В результате отставание дорожно-транспортной сети от имеющихся потребностей составляет приблизительно 20-25 лет. Плотность улиц и дорог в крупных Российских городах в 2-5 раз меньше, чем в аналогичных городах Европы. Об этом на пресс-конференции сообщил замглавы Минтранса РФ Олег Белозеров.
Он отметил, что действующее градостроительное законодательство, как базовый регулятор развития территорий, сегодня не содержит правовых механизмов, обеспечивающих создание и развитие устойчиво функционирующих транспортных систем. В нем отсутствуют требования по обязательной проработке вопросов организации дорожного движения на всех стадиях градостроительного проектирования, к структуре и содержанию документов по развитию городских транспортных систем, порядку их разработки, утверждения и экспертизы, а также их месту в составе документов территориального планирования, градостроительного зонирования и планировки территории.
«Нормы градостроительного проектирования в нашей стране допускают высокую плотность застройки при необоснованно низкой плотности улично-дорожной сети и сетей общественного пассажирского транспорта, - сказал О.Белозеров. - В результате плотность проживающего населения в городах значительно выше, чем должно быть для комфортного проживания и качественного транспортного обслуживания».
Для реализации мер ограничительного характера, по его мнению, необходимо предоставить органам исполнительной власти субъектов РФ и МСУ дополнительные возможности определять основания и порядок введения некоторых ограничений на движение автотранспортных средств. «Это не только позволит снизить уровень загрузки улично-дорожной сети, но и благоприятно повлияют на состояние окружающей среды и уровень безопасности дорожного движения», - заявил О.Белозеров.