Минобороны РФ вновь не смогла продать на торгах 4 объекта в центре Петербурга
Минобороны РФ вновь не удалось реализовать на торгах, которые должны были состояться сегодня, 4 объекта в центре Санкт-Петербурга. На высвобождаемую в военную недвижимость на Итальянской ул., 12Е, пом. 1Н, на Литейном пр., 1/20, на ул. Чайковского, 52, и в Басковом пер., 16, снова не поступило ни одной заявки.
Как сообщалось ранее, начальная цена бывшего здания офицерских казарм лейб-гвардии 1-й Артиллерийской бригады на Литейном пр. в Петербурге составляла 1,05 млрд. рублей. На торги были выставлены 5 нежилых строений общей площадью 5764 кв. м и земельный участок площадью 4089 кв. м.
Стартовая цена бывшего здания штаба Армии ПВО в Басковом пер. определена в размере 447,66 млн. рублей, минимальная цена реализации – в 227,66 млн. рублей. Помещение площадью 1172 кв. м, расположенное в доме на Итальянской ул., было выставлено с начальной ценой 100,27 млн. рублей при минимальной цене продажи 80,2 млн. Стартовая стоимость дома на ул. Чайковского, 52, составляла 274,13 млн. рублей, минимально возможная цена продажи – 219,13 млн., передает РБК.
В крупных российских городах уровень автомобилизации перешагнул значение 300 автотранспортных средств на 1000 жителей, тогда как улично-дорожные сети построены исходя из уровня 150-180 автомобилей на 1000 жителей. К тому же они практически не имеют потенциала к расширению. В результате отставание дорожно-транспортной сети от имеющихся потребностей составляет приблизительно 20-25 лет. Плотность улиц и дорог в крупных Российских городах в 2-5 раз меньше, чем в аналогичных городах Европы. Об этом на пресс-конференции сообщил замглавы Минтранса РФ Олег Белозеров.
Он отметил, что действующее градостроительное законодательство, как базовый регулятор развития территорий, сегодня не содержит правовых механизмов, обеспечивающих создание и развитие устойчиво функционирующих транспортных систем. В нем отсутствуют требования по обязательной проработке вопросов организации дорожного движения на всех стадиях градостроительного проектирования, к структуре и содержанию документов по развитию городских транспортных систем, порядку их разработки, утверждения и экспертизы, а также их месту в составе документов территориального планирования, градостроительного зонирования и планировки территории.
«Нормы градостроительного проектирования в нашей стране допускают высокую плотность застройки при необоснованно низкой плотности улично-дорожной сети и сетей общественного пассажирского транспорта, - сказал О.Белозеров. - В результате плотность проживающего населения в городах значительно выше, чем должно быть для комфортного проживания и качественного транспортного обслуживания».
Для реализации мер ограничительного характера, по его мнению, необходимо предоставить органам исполнительной власти субъектов РФ и МСУ дополнительные возможности определять основания и порядок введения некоторых ограничений на движение автотранспортных средств. «Это не только позволит снизить уровень загрузки улично-дорожной сети, но и благоприятно повлияют на состояние окружающей среды и уровень безопасности дорожного движения», - заявил О.Белозеров.