Н.Пасяда: Объем ввода жилья на территории Ленобласти в 2010 г. составит не менее 1 млн. кв. м
В настоящий момент на строительных площадках Ленобласти ведется строительство многоквартирных домов общей площадью 1,89 млн. кв.м. жилья. Об этом сообщил сегодня в своем выступлении на IV съезде строителей региона вице-губернатор Николай Пасяда.
По его словам, область сегодня является одним из лидеров в области жилищного строительства. По итогам последних 5 лет, реализация нацпроекта «Доступное жилье» в регионе позволила ввести более 4,5 млн. кв. м жилья. При этом объемы строительства выросли более чем в 2 раза.
В январе-октябре 2010 г. в Ленобласти введено более 720 тысяч кв. м жилья, в том числе 355 тысяч кв. м ИЖС. Однако, как прогнозирует Н.Пасяда, к концу года, уровень 2009 г. (1 млн. кв.м.) будет превзойден.
Правительство региона представило в Минрегион России утвержденные губернатором Валерием Сердюковым контрольные показатели по вводу жилья, предусматривающие достижение к 2020 г. ввода 2,73 млн. кв. м. жилья.
В крупных российских городах уровень автомобилизации перешагнул значение 300 автотранспортных средств на 1000 жителей, тогда как улично-дорожные сети построены исходя из уровня 150-180 автомобилей на 1000 жителей. К тому же они практически не имеют потенциала к расширению. В результате отставание дорожно-транспортной сети от имеющихся потребностей составляет приблизительно 20-25 лет. Плотность улиц и дорог в крупных Российских городах в 2-5 раз меньше, чем в аналогичных городах Европы. Об этом на пресс-конференции сообщил замглавы Минтранса РФ Олег Белозеров.
Он отметил, что действующее градостроительное законодательство, как базовый регулятор развития территорий, сегодня не содержит правовых механизмов, обеспечивающих создание и развитие устойчиво функционирующих транспортных систем. В нем отсутствуют требования по обязательной проработке вопросов организации дорожного движения на всех стадиях градостроительного проектирования, к структуре и содержанию документов по развитию городских транспортных систем, порядку их разработки, утверждения и экспертизы, а также их месту в составе документов территориального планирования, градостроительного зонирования и планировки территории.
«Нормы градостроительного проектирования в нашей стране допускают высокую плотность застройки при необоснованно низкой плотности улично-дорожной сети и сетей общественного пассажирского транспорта, - сказал О.Белозеров. - В результате плотность проживающего населения в городах значительно выше, чем должно быть для комфортного проживания и качественного транспортного обслуживания».
Для реализации мер ограничительного характера, по его мнению, необходимо предоставить органам исполнительной власти субъектов РФ и МСУ дополнительные возможности определять основания и порядок введения некоторых ограничений на движение автотранспортных средств. «Это не только позволит снизить уровень загрузки улично-дорожной сети, но и благоприятно повлияют на состояние окружающей среды и уровень безопасности дорожного движения», - заявил О.Белозеров.