Вступление в СРО не оправдало ожиданий 43% членов Национального кровельного союза
По результатам опроса, проведенного Национальным кровельным союзом среди своих членов, деятельность Союза оценивают на «хорошо» 68,7%.
56,25% опрошенных в качестве недостатка в деятельности видят пробуксовку системы единых стандартов и классификаций. 18,75% считают, что НКС недостаточно внимания уделяет проведению аналитических исследований, а 67,75% хотели бы получить от Союза единые правила игры на кровельном рынке.
Также 50% компаний требуется аналитическая поддержка, 18,75% - административная, а 6,25% - информационная, такие данные были озвучены на V конгрессе Национального кровельного союза.
На вопрос, чем компания может помочь в улучшении ситуации на кровельном рынке, 56,25% респондентов предложили свои услуги по обучению кровельщиков.
37,5% опрошенных считают, что кризис существенно повлиял на деятельность компании (прибыль упала на 15-30%), 31,25% - относительно легко (прибыль упала на 1-15%), серьезно – 12,5% (падение прибыли на 30-50%), очень серьезно – 12,5% (прибыль упала на 50%).
На вопрос оправдало ли вступление в СРО ожидания компании отрицательно ответили порядка 12,5%, скорее нет – 31%. В то же время отношение к СРО и к приказу №624 положительно оценивают 46,2% опрошенных, а отрицательно – 36,7%.
В крупных российских городах уровень автомобилизации перешагнул значение 300 автотранспортных средств на 1000 жителей, тогда как улично-дорожные сети построены исходя из уровня 150-180 автомобилей на 1000 жителей. К тому же они практически не имеют потенциала к расширению. В результате отставание дорожно-транспортной сети от имеющихся потребностей составляет приблизительно 20-25 лет. Плотность улиц и дорог в крупных Российских городах в 2-5 раз меньше, чем в аналогичных городах Европы. Об этом на пресс-конференции сообщил замглавы Минтранса РФ Олег Белозеров.
Он отметил, что действующее градостроительное законодательство, как базовый регулятор развития территорий, сегодня не содержит правовых механизмов, обеспечивающих создание и развитие устойчиво функционирующих транспортных систем. В нем отсутствуют требования по обязательной проработке вопросов организации дорожного движения на всех стадиях градостроительного проектирования, к структуре и содержанию документов по развитию городских транспортных систем, порядку их разработки, утверждения и экспертизы, а также их месту в составе документов территориального планирования, градостроительного зонирования и планировки территории.
«Нормы градостроительного проектирования в нашей стране допускают высокую плотность застройки при необоснованно низкой плотности улично-дорожной сети и сетей общественного пассажирского транспорта, - сказал О.Белозеров. - В результате плотность проживающего населения в городах значительно выше, чем должно быть для комфортного проживания и качественного транспортного обслуживания».
Для реализации мер ограничительного характера, по его мнению, необходимо предоставить органам исполнительной власти субъектов РФ и МСУ дополнительные возможности определять основания и порядок введения некоторых ограничений на движение автотранспортных средств. «Это не только позволит снизить уровень загрузки улично-дорожной сети, но и благоприятно повлияют на состояние окружающей среды и уровень безопасности дорожного движения», - заявил О.Белозеров.