АФК «Система» продала 27,6% акций «Системы-Галс» за 70 млн. долларов
АФК «Система» продала 27,6% акций ОАО «Система-Галс» в равных долях компаниям Blairwood Ltd. и Stoneflower Ltd., выкупившим по 13,8% акций. Сумма сделки в совокупности составила 70 млн. долларов, говорится в сообщении «Системы».
Пресс-служба банка ВТБ, которому принадлежит контрольный пакет «Системы-Галс», ограничилась комментарием о том, что «ВТБ по-прежнему сохраняет контрольный пакет акций «Системы-Галс» для обеспечения своих интересов как кредитора и не собирается увеличивать долю. ВТБ готов работать с любым акционером, который стремится к развитию компании и повышению ее капитализации».
Между тем, по информации знакомых со сделкой источников, Blairwood и Stoneflower - структуры, дружественные ВТБ, передает ИА Интерфакс.
В крупных российских городах уровень автомобилизации перешагнул значение 300 автотранспортных средств на 1000 жителей, тогда как улично-дорожные сети построены исходя из уровня 150-180 автомобилей на 1000 жителей. К тому же они практически не имеют потенциала к расширению. В результате отставание дорожно-транспортной сети от имеющихся потребностей составляет приблизительно 20-25 лет. Плотность улиц и дорог в крупных Российских городах в 2-5 раз меньше, чем в аналогичных городах Европы. Об этом на пресс-конференции сообщил замглавы Минтранса РФ Олег Белозеров.
Он отметил, что действующее градостроительное законодательство, как базовый регулятор развития территорий, сегодня не содержит правовых механизмов, обеспечивающих создание и развитие устойчиво функционирующих транспортных систем. В нем отсутствуют требования по обязательной проработке вопросов организации дорожного движения на всех стадиях градостроительного проектирования, к структуре и содержанию документов по развитию городских транспортных систем, порядку их разработки, утверждения и экспертизы, а также их месту в составе документов территориального планирования, градостроительного зонирования и планировки территории.
«Нормы градостроительного проектирования в нашей стране допускают высокую плотность застройки при необоснованно низкой плотности улично-дорожной сети и сетей общественного пассажирского транспорта, - сказал О.Белозеров. - В результате плотность проживающего населения в городах значительно выше, чем должно быть для комфортного проживания и качественного транспортного обслуживания».
Для реализации мер ограничительного характера, по его мнению, необходимо предоставить органам исполнительной власти субъектов РФ и МСУ дополнительные возможности определять основания и порядок введения некоторых ограничений на движение автотранспортных средств. «Это не только позволит снизить уровень загрузки улично-дорожной сети, но и благоприятно повлияют на состояние окружающей среды и уровень безопасности дорожного движения», - заявил О.Белозеров.